道桥工地实习日记就在下面，各位，我们大家一起看看下面的日记，欢迎各位阅读哦！
今天终于天气晴朗，今天来到工地。李工正好也在为我讲术了什么叫后浇板带以及留设的原因。
在浇筑大体积砼的时候，由于砼内的积聚的水的化合热无法释放出去，与外界产生温差，从而时常将整体划分为几部分进行浇筑，各部分之间留设的后浇带，在各部份自由伸缩，完成变形后，再留设的后浇带中浇筑的膨胀的砼，使各个部分砼连接在一起成为一个整体，从而减轻温度应力和不均匀收缩引起的危害。
留设的`方法有两种
1 、齿形模板:将钢筋穿入和穿出的部分用齿形模板套起钢筋，避免浇筑各个部分砼是，砂浆流入后浇带中
2 、上下支模法:将分布通过的钢筋加在分设的三块模板的中间，这样省时省力节约材料。
今天我和技术人员一起到施工现场检查工作，检查施工中的问题。有如下:一是露筋的问题。六号楼处许多地方出现了露筋现象，在我看来可能是砼的量不够未满足设计所需的量，或者是钢筋的位置或标高不对。
再者就是由于模板拆除过早是砼发生剥落而露出钢筋，因此要在路露筋处抹灰避免露出的钢筋在空气中或水中遭到锈蚀。另一问题，砼表面上不干净有杂物镶在砼中，在浇筑完砼后，没有用的杂物需要即时清理干净。
在现场我们就看见了许多用过的'模板及木方或钉子嵌在砼的表面，即影响工程质量又影响美观，所以清理工作不容忽视。
今天是实习的第五天。
早上，茶姐就跟我说：“一般工程的'竣工验收资料都要一式三份，一份原件送给城建档案馆保管，两份复印件，一份给建设单位保存，一份给我们施工单位自行保存。”所以，我今天就复印了一天的《钢筋隐蔽工程质量验收记录》。虽然是比较枯燥，但是我学会了使用复印机，复印A3、A4纸张，换纸卡机会，放大缩小，调教浓度等等现在对我来说都不成问题。
回想这个星期的实习工作，好像没有学习到什么东西，其实并不是这样，因为很多东西都是要慢慢积累的，一步做不好以后的道路就很难走，所以我不能急躁，我要慢慢来，总有一天我会成为一名出色的资料员。
公路工程实习日记篇1
经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。
老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。
公路工程实习日记篇2
在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的知识。（a）、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。（b）、过岭标高可决定路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程；翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减少工程量。（c）、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。不得已时，采用回头展线的方法取得距离，克服高差。展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。
后来老师带我们去了京秦高速。道路认识实习报告范文道路认识实习报告范文。在进入高速的入口，我们一块下车，老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。匝道，又称引道，是工程学上的专门用语，通常是指一小段提供车辆出进主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不克不及从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。
公路工程实习日记篇3
实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的.过程。
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
公路工程实习日记篇4
今天的主要任务是整理建筑物沉降观测测量记录的资料，绘制沉降观测点平面分点图和绘制各点沉降观测曲线图。沉降观测点平面布点图由建筑物的主要轮廓和沉降观测点以及仪器简图组成。本图主要有8个观测点。
各点沉降观测曲线图，就是将第i次的观测的累计沉降量在坐标上表示出来沉降量是根据定时测得标高再计算得来。
公路工程实习日记篇5
今天主要学习如何整理“建筑工程质量控制资料”中的“检验批，分项，分部（子分部）工程质量验收记录。这些资料按分部工程主要可以分为①地基与基础②主体结构③建筑装饰装修④建筑屋面四个分部工程，各个分部又分为若干个子分部工程和分项工程检验批。这些资料就是工程建设过程中的各个工序的验收记录。
（分部）（子分部）
地基与基础：无支护土方，有支护土方，地基处理，桩基地下防水，混凝土础，劲钢（管）混凝土砌体基础，钢结构。
主体结构：混凝土结构，劲钢（管）混凝土结构，砌体结构，钢结构，木结构，网架和索膜结构。
装饰装修：地面，抹灰，门窗，吊顶，轻质隔墙，饰面板（砖），幕墙，涂饰，裱糊与软包，细部。
屋面：卷材防水屋面，涂膜防水屋面，刚性防水屋面，瓦屋面，隔热屋面。
当然，每一个工程中并不是所有的子分部工程都有，而是有其中的若干个。
公路工程实习日记篇6
今天主要是整理建筑工程安全和功能检验资料，这份资料也可分为
①建筑与结构②给排水和采暖③建筑电气④智能建筑⑤通风与空调⑥电梯六个部分。
今天主要是整理建筑与结构部分的资料，这份资料都是一些试验记录，测量记录等。如：
①屋面淋雨（蓄水）试验记录
②地下水防水效果检查记录
③有防水要求的地面蓄水试验记录
④建筑物垂直度，标高，全高测量记录
⑤烟道，抽气风道检查记录
⑥幕墙和外窗的物理性能检测报告
⑦建筑物沉降观测测量记录
⑧节能保温测量记录
⑨室内环境检测报告。
公路工程实习日记篇7
今天主要学习工地的图纸，这些图纸一般按专业类别可分为①建筑②结构③给排水④电气四个部分。每一部分的图纸又由目录，设计总说明，各种图纸和修改通知书组成。设计总说明是图纸设计进行必要的说明。如：
建筑设计总说明中有：设计依据，工程概况，各个分项工程的做法（墙体，楼地面，顶棚，屋面，室外工程，门窗，油漆等做法和一些必要的说明门窗表等）。
建筑部分图纸主要由平，立，剖面组成。
结构部分图纸主要由基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面层配筋图，楼梯等大样图组成，电气和给排水施工图由于学得较少，有很多地方不懂所以也比较少看。
公路工程实习日记篇8
本工程有十栋幢楼，其中有一幢已经封顶了，明天要进行建筑电气的隐蔽工程验收。电气安装工程的隐蔽工程指电气专业的某一道施工工序将被本专业下一道施工工序或其他专业的施工工序所掩盖，而正常情况下不能再检查的工程项目电气隐蔽工程的主要检查内容有：
①品种，规格数量
②部位，位置，标高，坐标
③质量标准要求
④安装工艺质量状况。施工单位应按照现行国家标准的规定，做好电器安装工程的隐蔽工程检查验收，并填写隐蔽工程验收记录，必要时应附图，并经专业监理人员（建设单位专业人员）检查符合要求，明确可予隐蔽的意见，签证确定后方可隐蔽。隐蔽工程验收记录内容填写应清楚、具体、完整，结论应准确，有关人员签证应齐全。
公路工程实习日记篇9
由于进入施工现场的手续未能办理清楚，为了多学一些现场的知识，经同学介绍到了另一个工地。该工地是省农科院高新技术试验中心大楼，正处于地基基础施工阶段。
今天是第一次来到施工现场，看到的基坑和支护结构，这些从前在路过工地附近的时候也都有看到过，但都部认识那些是什么？以前看到那些砖砌的基础梁和承台的模，都还以为是水池什么的，看到支护结构上钢管还以为是市政管道，现在终于知道那些东西的名称了。
支护结构是用来支承四周的土方的，由工字钢和钢管组成，工字钢立在四周，钢管用来支承。桩都采用灌柱桩，直径为一米，承台尺寸因桩根数的不同而不同，高度都在一米左右，大的承台也有在两米以上的。
公路工程实习日记篇10
工地上依旧是在进行砍桩，挖承台坑和砌砖胎模，和前几天没有什么区别，所以今天主要学习施工图，了解一些该工程的基本情况，具体如下：
该工程为福建省农业高新技术实验中心大楼，由中国建筑东北设计研究院设计，由中国建筑七局三公司施工。
①本工程由地下一层和地上十八～二十二层主楼及四层裙楼组成
②采用现浇钢筋混凝土框架—剪力墙结构，建筑结构安全等级为二级，桩基础安全等极为一级，地基基础设计等级为甲级，抗震设防烈度为7度。
机构抗震等级：a，地下室框架抗震登记为二级，剪力墙抗震等级为二级；b，地上部分、主楼框架抗震等级为二级，剪力墙抗震等级为二级。③地下一层局部为六级防空地下室④基础采用冲砖孔灌注桩，桩端持力层为中风化花岗岩。
第二星期就开始了，周末两天真的过得太快了。可能是单调的生活中，时间总是飞逝吧。我们参观今天的工地，发现与往日不同，今天工地上的人比往日多了几倍!各个平坦的地面上都有了水泥和沙浆。地面上还有许多地砖和木材。我们意识到大型的装修开工了。直在中，看见施工人员用推车装沙浆，推到泥地面的工人那里。
墙面上，工人们在抹白颜料。有的'墙面上，工人们在往上面瓷面。我们向工人资询了一些问题。比如，我看到一位工人在用锤子敲大理石瓷面，当时我很好奇，问后才知道那锤子是胶做的。锤子是用来将磁面敲平的，瓷面依着拉直的线而进行。这是技术活，经验很重要的。
在今天的实习中，我们从监理那里得知，这些工作要持续两个星期左右。我想难怪楼上到处都是沙子和水泥。
我们还看了课本，对照施工技术中讲述的内容，DD这叫做理论联系实际。
20xx年 7月11日 多云
今天第一次到工地现场实习，由于整个工程的打桩已经基本结束，实习期间没能接触到。但是在跟随的技术员还是带我到已打好的桩那里向我讲述了大概的施工过程。在指定地点打完桩后然后做静载实验后，做动测实验，动测报告出来以后就知道有无断桩、桩断在几米深的地方，在处理断桩时一般采用人工挖孔桩的做法在人工挖孔的过程中必须十分注意安全，洞口的保护至关重要。围护结构一般在-0.00 m ～ -1.50m之间，用砼作为围护结构，再往下一般用钢护筒作为围护结构。待挖至断桩处再深20cm～50cm，用吊车将桩断的部分取出，将预制好的钢筋智笼吊下去，较正以后，开始浇筑砼。整个浇筑过程需要混凝土搅拌车、吊车、挂篮一起配合，工人还得用振动棒加以振动。由于基础是整个桥梁最为关键的部分，所以也是工程的重中之重，做好基础至关重要，因此土方开挖，打桩，断桩处理，显得尤为重要在施工时要格外重视。
20xx年7月12日 晴
今天施工员说要对基坑开挖(按规定基坑开挖将在桩基混凝土灌注7天后方可开挖)，工地调来挖机对各墩进行基坑开挖，测其开挖深度，根据桩顶标高计算，基坑开挖深度，最后预留10cm由人工配合清理。我跟随测量工程师测量桩顶标高，用记号笔在桩顶做好标记，施工人员采用风枪破除桩头。桩头破除完毕后，测量工程师对每一个桩基中心点位放样，同时测量记录中心偏位量，所有桩基偏位符合桥梁暂行办法规定，同时复测桩顶标高，报测量监理工程师，复核桩基偏位，同时测量记录中心偏位量均小于10cm，符合施工规范，报现场监理工程师，监理工程师同意下道工序的施工。浇筑承台底混凝土垫层，混凝土垫层使用C20混凝土，铺设完毕后，工人们完成了一天的紧张工作为墩台施工做好了准备。从工人的施工我加深了对桥梁基础的了解。
20xx年7月13日 晴
昨天忙忙碌碌干了一整天为的就是今天能顺利绑扎钢筋工作。因为混凝土浇筑后，钢筋的'质量难以检查，因此钢筋工程属于隐蔽工程，需要在施工过程中严
格检查，并建立起必要的检查与验收制度。为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置必须与结构施工图一致。早上一大早工人在桩头破除面打磨3个监测点，准备检测桩基，同时上班后通知检桩人员准备检桩，试验监理工程师和现场监理工程师到达现场见证桩基检测。测量人员墩承台四角放样，做测量误差分析，经分析误差符合施工规范。并通知桥梁监理工程师墩承台测量放样复核要求现场监理工程师同意承台下一道工序的施工—绑扎承台钢筋，同时技术员对要绑扎的承台钢筋进行自检，测量其尺寸长度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，测量结果均在施工规范内，报监理工程师，复测其钢筋尺寸尺度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，监测结果均在施工规范内，符合施工要求，监理工程师同意钢筋绑扎。承台钢筋绑扎完毕，技术员检查钢筋绑扎情况，检查合格后监理工程师同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日当头，钢筋很烫。这让我又一次体会到工人的辛苦，知识改变命运我要更加好好学习。
20xx年7月14日 多云
在昨天绑扎好钢筋后今天要进行承台模板安装和浇筑。保护层垫块为同等强度的混凝土垫块，由垫块预制场购进，根据测量工程师的放样点位安装模板，模板是用1米x1.5米的平模组成，安装前先进行打磨，然后涂抹脱模剂，安装好模板后要加固模板。模板安装、加固完毕，技术员到现场复核模板安装尺寸，报监理工程师，监理工程师抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站发放墩承台混凝土。首车混凝土运至现场，实验员、监理工程师共同对混凝土质量进行检查，并见证制作混凝土试件3组，试件编号。混凝土浇筑完毕，2个工人等待收面压光，其他人员下班。
20xx年7月15日 晴
今天我们的工作相对前两天交轻松一点，只是对昨天模板的拆除和检验，看其是否满足以后的施工。工人拆除承台模板后及时进行覆盖洒水养护，有1人专门洒水养护。我跟随测量人员对墩墩身四角放样，测量误差并分析符合施工规范。经测量监理工程师进行复核测量，符合测量暂行规定要求，通知桥梁监理工程师墩身测量放样复测符合要求现场监理工程师同意墩身下一道工序的施工，轻松的一天就这样结束了。
经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。
老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。
11月17日 星期一
今天是我去实习工地的第一天，之前的实习也是在这个工地上面的，所以也对这个项目比较的熟悉。
项目以地上建筑建设为主，存在地下建筑部分，设计中与周边建筑地下建筑统筹考虑，将构成具有以地下步行系统连通城市公交枢纽功能的城市地下综合体，达到疏导交通、共享地下空间资源、商业发展的目的。该项目设计，对大型地下空间开发中遇到的消防、 人防工程、大跨度无梁楼盖节点研究设计、区域智能化交通诱导系统及车库管理系统、区域供冷系统设计等十几次个问题进行了专题研究并得以较好地解决。所采用的新技术和新工艺，对城市其它地下空间的开发和利用有较好的借鉴作用。
这次我能到这个项目部学习感到非常兴奋，作为一名土木专业的学生，在校期间能参与此建筑施工现场学习，参与项目的建设管理工作是我一个很好的历练机会，同时也是一个很好的展现平台，可以应用我们的课本知识，补充课外知识。在实习的第一天我了解了现场的基本情况之后，决定要好好干，要多学点东西。
11月18日 星期二
第二天我一早就到了工地，在邢工的带领下到工地的四周转了一圈，熟悉了一下现场的环境。看着周边林立的塔吊，感觉能作为其中的一个建设者，作为一名土木人深感自豪。
通过现场了解，以及华工的介绍讲解，知道整个场地划分为四个标段，我们项目部主要负责的是二标段，二标段主体结构已经完成大概百分之三十了，剩下的是一些内部设备的安装，以及局部楼板的混泥土浇灌。工地大就有这样的好处，有不同施工阶段、不同施工工序的学习及观摩，特别适合我们学生学习并能结合课本更好掌握专业知识。
11月19日 星期三
进入实习的第三天，刘工安排我今天熟读图纸以及相关设计说明，对项目整个设计思路有一定的了解，方便以后参与施工的管理及监督。以前在监理实习的时候刚开始邢工也是安排这样的工作给我。刚开始还不是很理解，觉得很闷，很烦。到了真正参与施工现场管理监督的时候才知道派上了用场，因为作为一名施工人员，一名现场管理人员，如果对施工图纸及相关设计思路不清楚，根本就无法从事现场的监督管理工作。因为施工员的本职工作就是指导及监督施工人员施工，监督项目的安全、质量、进度、造价。这几个指标与设计意图是息息相关的。所以这次有了前车之鉴，我特别珍惜这样的机会，打算抽空把整个设计说明从头到尾抄一遍，加深印象。
11月20日 星期四
进入实习的第四天，还是在办公室里面熟悉图纸及相关设计说明，主要是看了二区的一些结构图和说明，并手抄相关说明。其中有一些关于设计构件最小保护层的要求，要根据具体的环境类别来区分设计，这在我们日后参与工程的管理工作具有很好的参考作用。
作为一名工程技术人员，要特别注重安全问题，不能麻痹大意，因为往往事故都是麻痹大意才发生的。谢经理也跟我灌输了安全第一的思想，他说作为一名工程技术人员，特别是一名施工技术人员，安全永远要摆在第一位，因为进度、质量这些方面如若出了问题，我们可以利用大家的智慧，通过其他方式来调整，但是一旦出来安全事故，那就肯定是要吃棒子的，搞不好还要吊销执照。
11月21日 星期五
实习第五天今天跟施工员到该施工单位的另一个工地，这个工地已经基本竣工，这次去是完成一些验收材料，这些材料是施工过程中完成的各种材料。我们要把这些材料编册归档。一般工程的内业材料都要一式三份，一份给建筑单位，一份给监理单位，一份留在施工单位存档。由于文件数量很多，整理起来相当麻烦，所以施工员说在今后的几天都可能要做这方面的事。今天主要学习了一些工程中的术语，如：设工程指土木工程，建筑工程，线路管道和设备安装工程及装修工程。建筑工程指新建，改建，扩建房屋建筑物及附属构筑物所进行的规划，勘查设计和施工，竣工等各项技术工作和完成的工程实体。单位工程指具备独立的施工条件并能形成独立使用功能的建筑物及构筑物。子单位工程指建筑规模较大的单位工程，可将其能形成独立使用功能的部分列为一个子单位工程。
（1） 20xx年7月16日 星期一
今天是测量实习的第一天，也是大学里第一次实习。早上我很早就起来，怀着期待有兴奋的心情和我们组的同学来到了教室，听老师给我们实习的内容、要求以及注意的问题。老师点完名后带领我们去取仪器，我是我们组的副组长，负责仪器的问题。我们领完仪器后老师带领我们去场地画出了我们小组测量的范围，今天的任务主要是实地勘察，理清测量思路与分工。我们分到的区域是学校医学院的那一片。我们组所有人在测量 转了一圈，大概的了解了一下要测量那些东西，先从那个侧站点开始测量，我们一边实地勘察，一边讨论整个测量流程。我们熟悉测量区域以后，我们开始对着10天的测量实习任务开始做每天的计划。每天要测量什么，每个人该干什么，都做详细的安排！我们分到的区域是学校医学院的那一片。毕竟是地一天，同学们都挺累的，把头绪理清楚以后，我们就当做熟悉环境和仪器，我们进行一些粗略的测量，让每个人都知道怎么去测，掌握方法和技巧。今天我们主要是实地勘察，分工和选控制点，回来又整理一下数据，今天的工作就完成了。
（2）20xx年7月17日 星期二
今天天气不错，组长让我们早点出去测量，所以我们6点半就在测量地点集合，开始今天的任务了，因为今天注定是忙碌的一天，为了避免日晒，我们宁愿牺牲睡觉的时间。今天小组的任务主要是测角、量边。我和几个人主要从事测边工作，其他人员测角。测边也需要一定的技巧，比如远距离的用全站仪测，短距离的用钢卷尺测。
由于医学院周围地势高低起伏，地面不是很平整，所以在全站仪整平方面花费了很长时间。在测量当中，有时两个点的距离挺远，指挥起来相当困难。仅仅是想让立尺的人前后移动都得喊，有的时候还听不到。特别是有一条边要穿过楼门口到前广场，由于早上来往的人和车很多，也给测量工作造成了一定的影响。测完大框边长，开始量各个草坪边长，还有草坪与各个建筑物之间的距离。在测量范围内有大大小小的草坪，还有路灯之间的距离、喷泉长宽、花坛、台阶。真的很多很多工作，还好我们分工明确，而且目标明确，所以测量工作顺利完成了。
虽然很忙、很累、很热、很饿，但看见大家都一样的承受，一起工作，所以很开心。明天还要起早，加油！！！
（3）20xx年7月18日 星期三
今天我们有很早就来到测量地点集合。开始的时候我们都认为实习是很简单的事，组长还说今天每人要测完一个点。真正做起来时，我们才发现，碎步测量比我们想象的要繁琐的多。为了准确画出图形，我们要测完附近所有突出的点，包括各个转角，台阶，花圃等。
今天的主要任务是测量医学院前面的道路，以及排球场，我们要通过角度交汇法画出图形。通过学习，我能够熟悉的架设全站仪，而且能较快的调平。然后我们测量仪高，输入仪器高，棱镜高，这次我测量，在第六点架设好全站仪后开始测量，首先拿棱镜的同学去5号点我进行置零，刚开始由于不熟悉，找棱镜很慢，所以测量的也慢，测了几个点后就快了许多。测量进行的很有序和顺利。测量完今天计划的任务以后，我们回去进行内业计算。
（4）20xx年7月19日 星期四
由于前三天的测量，已经测量很多点，我们今天算进行导线内业计算，通过计算来检验一下前三天测量的准确性，看测得的点误差多大，是不是在误差容许的范围之内，我们一组的人来到一个寝室开始计算，却是挺枯燥无味的，但我们还是坚持认真的计算。由于前三天的测量外业比较集中，内业计算，数据统计可能会有不可避免的偏差，今天我们大家一起将我们的外业测量数据以及内业计算进行检核、校正。
通过计算发现还是有些误差，不过在误差容许的范围之内。说明我们前三天的测量还是比较准确的，我们都比较高兴，肯定这几天的努力都是有用的。我们计划明天继续去测量！
（5）20xx年7月20日 星期五
今天是测量的第四天。通过昨天的计算，误差不大，所以今天想快点测量，
尽可能的多测一些点。今天我去拿杆，我觉得拿杆也是一门学问，其需要毅力，杆要立的直，并且不能乱晃。我和另一个同学一起拿杆去要测量的各站点。我立好杆另一个同学就用电话告诉他们进行测量。今天是最忙的一天，我一会儿跑这边，一会儿跑哪儿，累死了，但是看看马上就把所有的点都测完了，所以还是不停的努力。因为路边的各种树木和建筑都较复杂，所以这点的工作量相对来说更大。拿杆不仅要考虑到数据准确的问题，还要考虑个人安全问题。因为有事看不得话，需要把棱镜升到一定高度，所以在建筑物下的时候要记得抬头看一下上面的东西，避免把什么东西捅下来砸伤了自己。拿杆的过程中，为了避免加大观测人员的误差，我尽量做到标立直。一整天下来，觉得又学习了不少东西。
（6）20xx年7月23日 星期一
周六周日休息两天，今天又开始测量了，通过前四天的测量，大部分的点已经被我们测完了，今天测量最后边剩下的区域，图书馆和篮球场的几个点。今天我是记录数据的，我先到图书馆，观察完后我画出了图书馆的草图，标好点的顺序，他们就开始测量了，记录数据相对来说是所有分工里最轻松地工作。但
是它也仍然是一个需要认真对待的任务。因为要时时紧跟观测者的速度。同时也是检合的重要一步。为了及时发现错误，在观测者读数的同时要算出上下丝的平均数与中丝进行比较，不能超过5mm。。同时要及时算出平距，方便小组成员拉尺进行检合。所以记数据可以说是一个不能停歇的任务。期间我们发现了一个数据出现较大的偏差。反复测量后也找不出原因，最后才发现是画图人员看错了量角器上的数。这让我深刻的'认识到了，一个工程里面的每个小组成员就像是一条流水线，无论哪个环节出了问题都会导致工程无法进行。
因为测得较快大概三点时，所有点的测量就全部完成了，剩下的就是画图了。
（7）20xx年7月24日星期二
第五天就剩下图上的细节了，填图例，线条加粗，把多余的线条擦去，终于画完了，下午我们还整理了仪器，这周的外业测量先告一段落。
通过这次实习我觉得自己学到了很多的东西，对以前的学习又有了更深刻的认识，充分理解理论联系实际的重要性，理解理论并不代表能完成实际工作，所以在实际操作过程中我们遇到了很多问题，但经过我们的摸索，很多都克服了，也提高了很多，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，对控制测量和地形图测绘的过程有了具体的认识，我学会了更熟练的使用全站仪等测量仪器与工具，掌握了控制测量、地形图测绘的基本理论与方法，很好的巩固了理论教学知识，提高了实际操作的能力。所以我感觉此次实习还是有很深的教育意义。
（8）20xx年7月25日星期三
今天还是听了令人激动的，因为今天我们要进行实地放样。这是我们到目前唯一一次“这枪实弹”。今天8点钟。我们就来到实习地点。在老师耐心讲解了，一系列要求和实地操作步骤及注意事项后，我们开始着手进行，按照老师所讲
述的步骤，我们首先确定建筑红线。然后确定角桩，当然在这过程中出现了许多问题，但在老师的耐心指教下我们全部克服了这些困难。在进行完这些后。我们开始进行龙门桩的定位，按照要求我们将龙门桩确定下来，之后再用水准仪将已知高程求出来，刻画上去，这样我们就可以确定龙门板的位置。然后我们在其中一个角桩上安置经纬仪，瞄准另一个角桩，在同侧龙门板上定一颗小钉，然后倒转经纬仪在另一侧同理，钉上小丁，同理我们在每个龙门板上钉上钉子后，绑上细线。这样就确定每一个角桩位置。
（9）20xx年7月26日星期四
测量实习已经接近尾声，今天我们要做的事还有许多，把自己的图整理一下，并准备一下明天的答辩。
6月11日星期一天气晴
今天是我们这学期认识实习的第一天，天气很热，但是大家的热情都很是高涨，我们今天的任务是实习总动员，班主任x老师怕大家热就申请了一个有空调的教室，我们就在教室里进行我们的会议。
会议大概是九点多开始的，包括x老师一共来了3位老师。x老师先就这次实习的任务和重点说了一会，介绍了一下我们的实习流程，也就是周几去干什么，然后说了我们为什么要进行这次实习，他的意思是我们的实习内容分为3类：交通土建，交通管理，交通运输，这其实也就是几类我们以后的就业方向，所以大家都听得很认真，事关自己的人生方向呀！
x老师是一位工作经验丰富的土木工程师，所以给我们介绍的知识大概都是关于土木的也就是交通土建，那同学们都对这方面很感兴趣，也想以后就从事这方面的工作，所以就听得很认真，也提出了很多关于土建方面的问题，像以后学习方面应该注意什么，还有学什么东西对以后考各种工程师证件有用（大家都知道证件对一个土木工作者的意义）等。x老师都用他丰富的经验给了我们满意的答复，还不是问大家还有什么问题，大家一时也想不出有什么问题，就都说以后想起来了在向老师请教。
x老师到后来给我们介绍了其他两位老师的身份，那两位老师分别是xxx老师和xxx老师。x老师也是一位兢兢业业的土木工作者，而且她说了一句很关键的话：我们土木工作者其实就是古代的匠人，是为人民服务的人，所以大家都对自己的行为负起责任来。我觉得这句话说得很到位，因为现在有很多土木工作者都做得有点过分，不对人民的生命财产负责。所以我们要做向老师们一样的人。后来，杨老师也做了自我介绍，并对我们的工作做出了指示。
6月12日星期二天气晴
今天我们的任务是学习交通工程的些许知识，说实话我对交通工程一直都处于朦胧状态，虽然我学的专业就叫交通工程。
原来上网也查过关于交通工程的有有关知识，但是进校学了两年了觉得和我查的交通工程学习的内容有很大的差异，到后来经过很多方面的了解才形成了一个模糊的形象，认为各个学校在交通工程这方面所培养的重点不同所以教的东西也就有很大的不同，我们学校由于各方面的原因给我们上的课和土木工程没什么区别，但是大家也还是很乐意的。
还是昨天的那个教室，可是老师不同了，是xxx老师，大家都很惊奇的坐在下面等待老师讲课，老师也没让大家多等就开始了，其实老师一个很随和得人，先做了了自我介绍，然后让我们都一一做了自我介绍。大家都介绍完了自己，老师就开始了自己的讲课，其实老师就是我们下学期的交通工程课的老师，现在只是给我把这门课大概说说。
老师的课讲得真好，ppt是全英文的，就连讲课也换成了英文，大家都感觉到自己的水平已经跟不上时代了，需要提高水平了，要不时赶到了，在工地外面有很多进行施工的民工，看见我们一群人的到来不住有些奇怪。x老师就在工地外面给我们讲了很多关于施工的常识，像砖混结构，框架结构，剪力墙结构，钢结构等结构，还讲了很多关于框架结构的力学知识，因为我们参观的就是一个3层的框架结构。
接下来我们就真的进入了工地，x老师还特地强调了安全问题，特别是工地里的钉子和外伸钢筋，注意脚上的安全和头上的安全，大家都谨记在心，我们一股脑都上到了三楼，在三楼进行讲解，每当x老师停下来进行讲解时，大家都很热情的将x老师团团围住，一双双求知若渴的眼睛就没离开过x老师，x老师也讲得很卖力，知识点也很多，如果不仔细听肯定是会遗漏的，这是肯定的。老师都讲了建筑抗震，建筑供水供暖供电，建筑的变形缝（伸缩缝，沉降缝，抗震缝），建筑的施工缝，还有建筑施工工具。老师还给我们讲了什么是甲方，什么是乙方，什么是监理方，什么是设计院，什么是质量检测方，这五方使建筑合法安全。
看完了三楼的东西，我们就下到了一楼，老师有给我们讲了很多很多：在框架结构中分隔墙怎样用钢筋使它和梁柱板固定为一体，还有这样做的好处，还有分隔墙为什么要在顶端放置斜砖，还有钢筋的冷拔除锈，和什么型号的用卷运送，什么型号的不能这样做。和梁柱板里边的配筋。然后我们就出了建筑，这次参观学习就这样结束了。
6月14日星期四天气晴
今天我们的实习任务是学习：its在高速公路管理的应用和中国公路现状与未来。由于我们对这方面的知识基本为零，所以只能让老师在教室里用ppt给我们进行讲解。
今天我们的指导老师是xxx老师，由于x老师是在国外接触和学习its的，所以她的知识体系非常的完善，教学内容十分的新颖和实用，开始大家也就一个愿望：就是想知道到底什么是its。可是当老师讲到自己再过的经历时，大家就又注意到老师的经历了，因为老师口中的国外总是那么的诱人。回到话题，也就当是今天的主要内容，its也就是智能交通系统，老师讲的内容大概是这样的：智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理系统，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。由于这些东西都十分的高端，所以大家都十分感兴趣，还有的同学提出了很多的问题，老师都耐心的给一一回答了。
后来老师又讲了智能交通系统所包含的几个方面：
1、交通信息采集系统
人工输入、gps车载导航仪器、gps导航手机、车辆同性电子信息卡、cctv摄像仪、红外雷达检测仪、线圈检测器、光学检测仪
2、信息处理分析系统
信息服务器、专家系统、gis应用系统、人工决策
its应用现状：智能交通系统目前世界应用最为广泛的地区是日本，如日本的vics系统相当完毕和成熟，其次美国、欧洲等地区也普遍应用。在中国，北京、上海等地也已广泛使用。老师讲的这么多东西令我们感觉世界已经不是我们印象中的那个世界了，世界进入了智能化时代了，所以大家一定要多学习新的科学知识才能跟上实地的潮流，才能成为真正的弄潮儿。
老师说了一下美国那边的生活，她是在芝加哥生活的，大家基本都知道芝加哥以前产了一个迈克乔丹，其他都不知道了
6月19日星期二天气晴
今天很忙，真的很忙，为什么说很忙呢？因为今天有两个实习内容早上是跟着xxx老师学习交通物流方面的知识，下午跟着李晓燕老师学习交通管理。觉得这样安排实习内容非常好，让我们的学习内容非常的充实，学习时间更加充分的得到利用。
xxx老师是一名年轻的老师，和我们之间的共同话题很多，毕竟接近同龄人嘛。老师一开始先介绍了交通物流的大意：即为了满足客户的'需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程，物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。交通物流是指以交通运输为中心物流运作程序。她还讲了很多实例，让我们懂了很多运输方面的知识。
其实我觉得老师讲的关于出国方面的知识对我们很有利用价值，她讲了很多我们以前都不知道的关于出国的信息，怎样出国，出国去干什么，出国了以后有什么好处等。我觉得可能很专业的知识我们可能听不懂，但是对我们以后出路有帮助的建议和信息大家都会竖起耳朵来听的，因为原因不用我多说吧！老师还讲了很对自己的亲身经历，我觉得作为学生的我们就应该多听听过来人的建议，这样的我们才能不断的成长。学习总是有用的。
下午又是我们和蔼可亲的x老师的课，我个人觉得x老师是个热心的人，乐于助人的人，更何况我们还是她的学生，所以我还是很认真的在听她的课，今天老师讲了很多关于交通规则的知识，至少我知道了中国的公路的单道是多宽，还知道了什么是国道，还有国道的修筑方向方位，知道了几块板是什么意思，也知道了路肩这个名词，车头时距这个生僻的词也进入了我的词库。其实老师现在上课也就是给我们简单的介绍介绍，毕竟老师的知识是很丰富的我们想一下学完是不可能的，我们要做的就是孜孜不倦得学，做到勤学多想，还要多动手，毕竟我们都是工科学生嘛。
老师还给我们讲了很多关于不遵守交规的后果，放了几个的视频，觉得很惨但又觉得这很正常，因为毕竟有很多人都不尊交规，不拿交规当回事，只有事情发生在自己的身上才明白原来某些东西是那么的重要，老师还就后天要进行的车头时距测量做了细致的讲解，我们都在下面做着笔记，生怕有什么会漏掉，我想老师知道我们在下面这么努力地记录着一定会十分的欣慰。
6月21日星期四天气晴
我们的交通工程专业就是由原来的场道工程发展来的，今天去那就是为了了解更多的专业骨干知识，毕竟水泥混凝土，沥青混合料才是我们的真谛，别的都是一个辅助作用，虽然在西工大这个三航为中心的学校，我们根本就是个小专业，可是我觉得自己是个逆商很高的得人，不管到什么情况小我都不会破罐子破摔，我不觉得我们比他们三航专业弱，因为我们姓土木，虽然叫交通工程，可是我们姓土木，这就够了。你没学土木就永远也了解不到我们土木人那颗自豪的心，在我们看来我们才是真正霸王专业。
今天早上大家都起来的很早很早，因为班主任包的车在老校区，我们要先坐916路公交车到老校，条件虽然艰苦可是我们的兴致都很高，因为这是去学习，清早起来大家穿上了实习服看起来很统一很清爽，吃了点东西就直奔车站了，我们一行人一共21个，几乎把一辆车上的位置都坐了，大家清一色的黄，觉得真是一家人呀。很快到了老校区。班主任x老师还没到，我们就先找地方休息，过了不一会老师来了，我们很高兴因为车上有空调，这样我们就不会很热了，因为今天有太阳确实很大，可是没人有厌倦的心理，很快我们就在路上了，x老师先就我们走的路上的各种交通标志进行讲解，包括红绿灯，路面上的各种各样的线条，平时看起来很难懂得线条在老师的讲解下变得活灵活现了。
讲完了道路上的很多东西，老师拿出了一份关于西安咸阳国际机场的简介，给我们细细的讲了起来，大家都很认真地在听，觉得虽然不能和那些沿海城市和首都的机场进行比较，但是咸阳机场还是有其优点的，毕竟其地处咸阳，距离中华人民共和国大地原点也很近了，飞往全国各地都很方便，还有国家给这个机场也做了很大的投入，已经有了3个航站楼，其实他一直都在发展，这还能要求他干什么呢？我们还了解到了一个信息，那就是我们的何彬峰老师曾经是咸阳机场的工程监理，顿时觉得老师真是工作经验丰富的人。经过了不大一会，我们就快到机场了，因为我们已经可以看见起飞和降落的飞机了，其实我个人以前还真没见过真正的飞机，觉得飞机很大，虽然学了飞机为什么可以飞起来，但是对他为什么能飞起来还是感觉很好奇，真是奇怪呀。
我们终于到了机场，按照老师的安排，司机先把我们拉到了3号航站楼，也就是最大的最新的航站楼，刚下车老师就给我们讲起了钢桁架在工程中的应用，因为这些航站楼都是用钢结构做的，看起来很漂亮，老师讲了钢结构的优点：自重轻，可以实现大跨度作业，以后我们在建桥或别的什么上都会用到，还有钢结构加上玻璃的镶嵌会很漂亮。老师给我们讲了很多关于如何乘坐飞机的常识，大家都很认真地听着，不亚于课堂听讲。看完了3号航站楼我们就转战2号航站楼了，和3号楼比起来，2号楼可就逊多了，设备看起来有些老化，但是2号楼的乘客确实很多，2号楼的结构也是采用钢桁架结构。走过一道门，我们来到了一个视野非常开阔的地方，这里可以看见2号航站楼跑道的所有飞机，在我们站在那里的半个小时内，大概有6、7架飞机降落，其中有一架飞机降落时看到空气中有轮胎和场道摩擦产生的大量烟雾，老师对沥青路面进行了进一步讲解。
他说，机场方面对跑道用沥青混合料要求非常严格，因为这关系到人命。所以要是以后大家到机场来工作一定要做一名有责任心得人，很感谢老师的良言。后来我们就离开了机场。
在回学校的路上，我们都在感慨现在的交通太发达了，到机场也就最多40分钟的样子。到了老校区，我们还是不能回去因为下午还有一个调查车头时距的实习，所以大家就分头吃饭休息了，我们大概都在老校区的图书馆里休息的。
6月26日星期二天气晴
今天是我们实习的最后一天，是xxx老师带我们的，我们进行了交通土木的进一步学习。
昨天就接到今天早上会有两件事情：一件就是早上前两节实习，后两节进行道路分析的答疑，大家都感觉到今天的任务会很重，所以休息的早，一早上我们很早就起来了，来到了我们的教室。x老师是一个治学严谨的老师，她给我们讲了很多很实际的问题，我很喜欢这些问题。她先给我们分析大土木的基础课：制图，建材，测量。这些课使我们必须要掌握的，我们的基础就是依靠这些课来实现的，所以要做一名专业的工程师，我们就要专业点，下来就是专业课了：结构力学，土力学与地基基础，工程地质，结构设计原理，这些都是我们必须要学好的，只有有了牢固的基础我们才能更好地进行上层建筑的施工，我们先就处于学完了基础课，要进入专业课的阶段，这些道理就更要很好地了解，这样才会有一个目标，这样的才能更好地学习。
老师后来又分析了我们将来的走势，也就是说我们以后要干什么。执业考试是很重要的，因为只有拿到了工程师证我们才会被社会承认，x老师又就执业考试给我们进行了很认真细致的讲解，我们的资格证分为这几类：结构工程师，监理工程师，造价工程师，和建造师，这几类的考试方式，考试基础，以及从事什么样的工作。使我们对自己的未来更加的明了清晰，知道以后我们自己要怎么走才能更好的实现自己人生价值。
老师一再给我们强调，现在学习的重要性，就是想让我们以后能更轻松点，不要现在做了以后很后悔的事，今天的实习虽然很短，但是我觉得很有意义，因为这让我们能更好的适应这个社会，让我们更加的现实化，虽然少了几分浪漫，但是社会已经是这样了，所以，就不要那么多的的追求了。
XX/11/5星期二
今天是测量实习的第一天，天气晴朗，上午老师带着我们领取了测量实习所用的仪器并给我们示范了一下仪器的使用方法。学习完之后我们拿着仪器来到了综合楼下，我们这组领的是测距离的水准仪，我们先把仪器架起来，但是这个水准仪真的很复杂，调平弄了半天，虽然老师平时教过快速调平法，到了实际操作确实很困难，熟悉仪器之后，天色渐渐晚了起来，第一天就感觉什么也没做，就熟悉了一下仪器，了解了水准仪上一些按钮，调钮的一些作用。
XX/11/6星期三
今天我们早早的就来到了测量的场地，似乎大家对于刚开始的测量实习都很新奇，兴致都很高涨。由于昨天对仪器已经进行了练习，选择好点后，我们很快就调好了仪器，开始了测量。我们选的是综合楼前面的一个封闭四边形进行了测量，xx架好仪器后，xx拿着其中一个水准尺走到了第一个点，我们让xxx拿着另一个水准尺以同样的步数走到了四边形的相邻边，对好中丝后，xxx开始了读数，由xxx记录读数，为了防止读数的不准确，我又对其进行了二次的检查，就这样我们来来回回，一天测了四五个点，还算比较满意。在傍晚即将来临的暮色之前我们结束了今天的实习，收拾好仪器离开了。
XX/11/7星期四
今天是实习的第三天，风特别大，毫不夸张的说我们是在风中摇摆着测的那些点，由于测量过程中出现点小问题，我们耽误了将近一个小时的时间，由于扶着水准尺特别累，我也加入了扶水准尺的行列，为了练习水准仪的使用，我们轮流进行的水准仪的调平，每个人在学会之后都感觉好有成就感。
XX/11/8星期五
实习的时间过的真快，不过也发现自己学到不少东西，今天自己调平越来越来快了，有了自己的套路，首先支脚架是就要看好使脚架上平面大致水平，对中，固定仪器后，扭动两个脚支，对中，不用把脚支移动太多，扭动就行，对中之后调平，看圆水准器，气泡在哪个脚支方向，就把那个脚支稍稍降低，气泡居中后，再精对中，看屏幕上的水泡，缓慢微调一下就可精平，屏幕上有水平气泡，和垂直气泡，连转动再调，都可省略，只是转动检验一下罢了。
XX/11/9星期六
今天我们的任务是在宿舍整理测量好的数据，然后休息一天。当然在休息的同时我们要准备一下下周经纬仪的`测量，以防到时候手忙脚乱。
XX/11/10星期日
昨天已经把测量高程的数据统计完，今天准备方位角的测量，早晨起来预习一下测量该如何进行并练习了一下水准仪的使用方法，仔细研究了一下，另外还请教了几位同学。根据安排，一个点共要测两个测回，一个测回分上半测回、下半测回，上、下半测回分别取平均值(两平均值相差不大于40秒)，再取这两平均值的平均值作为这点的方位角，测量顺序为先盘左再盘右。盘左时先对准测测站点的下一点后把视数调为0度附近，再开始对该点进行测量，读数后顺时针旋转到测站点的上一点进行测量;盘右：测量测站点的上一点，读数完毕后再逆时针旋转到测站点的下一点(——完成了第一测回的测量);第二测回方法与第一测回相同，只是把视数调到90度附近。
在选择测量地点以后，我们小组开始了导线测量的外业工作的第一步，踏勘选点并建立标志。在实地选点时，我们注意到了以下几点：
1相邻点间通视良好，便于测角和量距; 2点位选于便于保存标志的地方; 3视野开阔，便于施测碎步;
我们先测的综合楼前的点，这是我们测的第一组数据，也是花了时间和精力最多的一个点，因为大家对仪器都不太熟，第一个测回重测了好几次才勉强完成任务，时间花了比较多，但效果不太理想，把扶尺的他们给急坏了，大家便商定轮流测量和扶尺。
XX/11/11星期一
今天早早的来到实习场地，还好没有被占，迅速的架好仪器，经过讨论，我们像第一次水平角的实习一样，每个人测一个测回，通过计算测回差，来看我们的读数是否正确。测站设置，输入站点坐标，再输入后视点坐标，引出两点坐标，靠近今天要放样的地方，因为昨天晚上做了准备，讨论了今天该怎么做，所以一切都很顺利，很快。然后在根据引出的两个点，同样的操作，定向，再输入坐标放样，输入放样坐标，出现水平偏差，转动照准部，使水平偏差尽量最小。
教学楼与综合楼之间那个台阶上的那个点是最难测的，因为那个点在台阶上，不太好架仪器，好一番折腾才把仪器给架好，但最难的倒不是这里，而是接下来的那个点，因为那个点根本无法观测到，只有用铅垂线将点引出，而当时光线又欠佳，后来把那根线给涂上色，另外凭借手机的光作为光源，才顺利的完成任务。
XX/11/12星期二
今天还是在用经纬仪，组内产生了一些分歧，是用这个先弄地形图测绘，还是弄一个闭合导线出来，究竟在哪个范围弄，这几天也确实有点累了，感觉进度也有点慢，一些组员就在这边放坐标，另一些组员在另一边看别的组怎么做，发现一些误差，对误差容忍程度不一样，也产生分歧，今天因为一些分歧，争论，导致今天只得到6个坐标，检验好像不是很精确，感觉合作才是做好事的前提。
XX/11/13星期三
今天天气很晴朗，心情也很不错，早晨我们吃完饭后，拿着仪器来到了测量地点。在实习中为了避免大的误差我们也都总结了不少经验，例如我们采用盘左和盘右观测取平均数的方法，可消除照准部偏心误差、视准轴不垂直于横轴、横轴不垂直于竖轴的残余误差。又如在短边上的端点观测角度时要特别注意对中，照准目标时要尽量瞄准目标的底部，因为它们对测角的影响与距离成正比。为了消除度盘的刻划误差，需要配置度盘的位置，每测回变换进行配置。
在今天的实习中，我感觉到了理论与实际的差距，通过一天的体验，我更明白了理论的实际意义。明天接着实习，接着学习。
每天工作不同，开始着手都可能生疏出错，当然我们一直在努力，一直在进步。
XX/11/14星期四
经过一早上的休息。我们是从下午1点半开始实习任务的。今天下午，我们需 首先选定了图书馆前的点作为补测点。早上我负责立标尺。就几天以来的经验，对于立尺这个看似单纯需要体力的工作，我有了一些新的认识。首先必须协助选点人员找出最合适的点。同时在选定点的地方，要尽量减少观测人员的误差。比如尺一定要立直，然后就是在观测的过程中避免尺子的摇晃，否则就会使观测人员的读数有较大误差。碰到类似于花圃一样的地方，要测四个拐角点时，将尺子放在哪个地方也是需要思考的。
下午我负责点的观测。现在我已经能够很熟练地进行观测了。但是中途还是出了一些问题。就是记数人员的点号跟跑尺人员的点号突然对不上了。不知道是否是立尺人员换位置时，我以为没换，所以漏测了点，还是其他原因，导致两方对不上。为了找出遗漏的点，我们只能从头检测。整个过程耗费了小组不少时间。
我们的实习到了尾声了。虽然两星期来几乎每天都会抱怨实习很累，可是真正要结束时，还是很怀念我们这两个星期为了同一件事而努力的过程。
人们都会经常说时间飞逝，在转眼间已物是人非。已经是我们建筑设计专业大学生实习的最后一天了，虽然没有物是人非的感觉，但也体会到了它奔跑的速度。在学习知识的过程中，我已能坦然的面对失败，欣然而不骄傲的接受成功。从早上到晚上，我每天都有收获。
当汽车在高速路上飞驰，我观望着两旁的建筑，我市的发展和未来已经在我的脑海中影出画面。栋栋高楼拔地而起，这也代表着我们建筑行业的光荣，我市的继续发展，也给我们建筑设计专业的大学生带来了新的挑战。光荣让我更有信心，挑战，我勇往直前。
记得实习期间，我们建筑设计专业由班主任老师带队，参观了一项工程建筑，该建筑主要以框架结构为主，层数为五层，高度16米，建筑总面积十多万平方米，工程造价3000万左右。20xx年12月开工，由城建管委建设，中泰监理单位监理，天泰建设集团施工。刚开始我们还不知道这个建筑的用途，设想如果购买在此居住需要多少钱，后来知道了，原来是免费居住。但是这个免费的晚餐已没有人想吃。该处大部分建筑都还在初步施工阶段，很多地基才刚刚开始，这也让我们有幸亲眼观看到地基的做法，当看到基础掂层时，我向建筑师傅请教了掂层的做法和掂层浇注时间等问题，师傅也耐心的给我一一解答，现场还停留着一辆混凝土浇筑车，当我们看到前边两个轮子是翘起的时候，疑问再次产生，经过我们的讨论，一直确认两边的架立脚是起承重作用，轮子架起就是为了防止车承受过大的力遭破坏。在参观脚手架时，正好有两位师傅拿着根管子在脚手架上用铅笔画着什么，我们又好奇的凑上前去，原来他们是在用连通管测定高度，感叹，工人的发明实在是太伟大了。机遇总是留给有准备的人，在我们的寻觅中，终于发现一处宝藏——建筑施工设计图纸，在学校看了很多图纸，并画过一些，但是从来没有今天看到那么兴奋过，用我们的趣言就是：我们偷窥了别人的秘密。
在欢声和笑语中，建筑设计专业的我们的实习就这样结束了，回首实习经历，丰富的收获是我唯一的评价。