如果我们希望事情顺利进展，需要重点作好方案，为了确保事情或工作有序有力开展。通常需要预先制定一份完整的方案，方案的撰写给了我们一次重新审视工作流程的机会，方案应该怎么制定才合适呢？想要更好地了解“桥梁方案”的相关知识考虑看看这篇文章，如果你正在遇到以下问题请认真阅读以下内容！
主桥下部结构采用栈桥和墩位平台方案，施工钻孔桩基础，反循环工艺成孔，北塔承台采用辅以井点和深井降水明挖施工，南塔承台采用整体锁口钢管桩围堰施工，塔柱采用6m液压自爬模浇筑施工，下横梁采用支架法施工，上横梁采用托架法施工，上部采用先梁后缆方案施工，主缆在梁面上采用猫道为操作平台，PPWS工法架设，索鞍利用塔顶吊架分2块吊装就位。主桥钢箱梁采用单向多点同步顶推法架设，现场在项目驻地以北设置钢梁节段组拼制造厂，钢箱梁在工厂加工成板单元，运抵现场加工成标准节段。北共用墩与北主墩间搭建钢箱梁顶推平台，在顶推平台上设置1处2×170t跨桥位移动提升站吊装箱梁节段和安装北锚梁。钢箱梁前端设置钢导梁，顶推过程中设置临时墩进行支撑，临时墩最大跨度82m，最高达55m。顶推由计算机控制自动连续顶推系统实现。南岸锚固段钢梁板单元由运梁车通过栈桥运输，采用支架法高位拼焊方案，由200t履带式起重机安装2个锚固段，其他单元板件控制在14t以内，用塔式起重机安装，在平台上安装组拼胎架和千斤顶微调系统，将锚梁拼焊成整体，整个支架拼焊及顶推、合龙统一纳入监控，进行线形控制。北岸锚固段钢梁在组拼场拼装成大块节段，由运梁车运输至北岸2×170t提升站处，由2×170t提升站将梁段提升至拼装平台上，将锚梁拼装成整体。如图2所示。
顶推设计
1、顶推拼装平台
顶推拼装平台是钢箱梁节段拼焊和线形控制的场地，是顶推施工的起点。拼装平台纵向长40m，横向宽44m，采用钢管桩加钢管连接系作为支撑体系，管桩顶采用型钢作为纵、横梁。平台四周采用1.2m(δ=12mm)管桩，中间采用0.8m(δ=10mm)管桩。管桩每根长72m，入土深度约27m，单桩承载力1750～3200kN。
2、临时墩及导梁
全桥共有6组临时墩，分布在北共用墩和南共用墩之间的河道和滩地上，标准间距为82m。每组标准临时墩通过分配梁和钢管组成变刚度结构，栈桥以下由24根1.0m管桩(δ=12mm)体系组成，按照3m×4m间距布置，栈桥以上由4根1.5m管桩(δ=16mm)组成。连接系采用桁式钢管，管桩顶采用型钢分配梁上布置滑道结构。单桩竖向承载力3000kN，入土深度35m，设计考虑调水调砂的冲刷12m影响。平台及临时墩桩均以入土深度和贯入度进行双控，以入土深度为主，以贯入度校核。打入时先采用DZ120锤打到稳定，再用APE400B或DZJ400打桩锤复打，80t履带式起重机在栈桥上配合施工。钢导梁为变截面工字形钢板梁，由2片主梁加桁式钢管连接系组成。底面线形与钢箱梁一致，长52m，重约153t，与钢箱梁用高强螺栓连接，导梁前端一节底面设置成斜坡口，以便钢导梁能顺利到达临时墩上。钢导梁在使用前必须进行探伤和等强度静载试验，以便检验竖向实际挠度与计算值的出入，测量出准确的挠度，确保架梁安全。钢导梁在工厂分单元制造并运输至工地，利用汽车式起重机分节拼装，为保证拼装过程中的抗倾覆稳定性，利用2×170t提升站吊到拼装平台后整体拼装。钢导梁前端设上墩结构，上墩后用千斤顶顶起，在滑块上滑移实现过墩。
3、滑动装置
滑动装置由滑块(MGE高分子材料板)、滑道组成。MGE在工程实际应用中实测摩擦系数都在0.02～0.04(涂硅脂润滑)，动、静摩擦系数相差约0.01。考虑到工程的复杂性，采用静摩擦系数0.05，动摩擦系数0.03。滑板表面设置油槽，解决滑板不吸油问题，滑块表面涂硅脂油以减小顶推摩阻力，滑道表面完整无缝、光洁、清洁非常重要，可避免划伤、污物侵入滑道、滑板磨损变形、褶皱等使摩擦系数增大。滑道由钢板制作，主体钢板厚度应在40mm以上，上面铺2～3mm厚不锈钢板，不锈钢板表面粗糙度＜5μm，滑道板横向宽度为滑块宽度的1.2～1.5倍，滑道前、后端50cm范围各有一段斜面，与滑道夹角约20°，以便滑块喂进和吐出。滑道板的有效长度为5m，滑块在顶推过程中承受的最大压力＜10MPa，以免造成滑块变形过大和损伤。滑道梁与分配梁间采用橡胶缓冲层，以适应梁底曲线的变化，调节箱梁底板不平以及滑道顶标高的控制误差。橡胶层作为垂直方向承受压力的缓冲变形层，既满足受压强度的要求，又有一定的变形，以适应主桥竖曲线和设计成桥线形的要求。橡胶层内的加劲钢板可保证滑道的整体性，起骨架作用。
4、动力及控制系统
本工程采用18台ZLD100-200顶推千斤顶，ZTB25泵站。每台千斤顶配置8根钢绞线。设备储备能力及安全系数计算满足要求，顶推速度6～8m/h。受临时墩影响，施工要求不平衡水平力前进方向最大不超过墩顶支反力的5%，反向不超过3%。总牵引力按总顶推重的5%计算，设备按10%水平力选配。顶推过程中所需最大牵引力T=161800×5%=8090kN，动力储备系数为18台×1000/8090=2.22，钢绞线的安全系数为8根/台×260kN/根×18台/8090kN=6。连续顶推千斤顶装置包括2台千斤顶以及连接撑套、2套自动工具锚及2套行程检测装置。通过2台千斤顶串联，其中1台千斤顶顶推，另一台回程复位，当前一台顶推行程快要到位时，另一台进入工作状态，交替接力往复循环来实现钢箱梁不停地连续顶推作业。钢绞线一端拉在箱梁上的拉锚器上，拉锚器共17对，布置间距约40m，在纵隔板内侧802mm处，过墩时不用拆除。
5、导向及纠偏装置
顶推过程中会由于各种原因造成箱梁的横向偏位，本桥主要采取导向限位措施和加横向力主动纠偏(见图3)。导向的限位点分设在箱梁的首、尾两端和主塔墩处。尾端在拼装平台处设置横向限位导向。前端临时墩限位导向利用滑道作纠偏导轨，结合钢箱梁横隔板设计，采用1道横隔板上、下游各布置纠偏轮，钢箱梁前90m(大于两临时墩间距)共28对，对滑道梁的约束用螺栓连接。在主塔内侧则用限位导轮，与主塔采用预埋件连接，实现主动纠偏。导向失败，偏差过大，必要时采用强制施加横向力进行纠偏。而纠偏受力点应尽量设在结构纵向长度的首、尾两端，为了保证梁按设计轴线滑动，具体措施如下:①可用10t手拉葫芦在前进墩拉导梁、在拼装平台拉箱梁拉锚器进行纠偏;②导轮上可按需贴楔铁纠偏;③利用千斤顶进行主动纠偏。所以导向及纠偏工作必不可少，在顶推行进状态中，以导向为主，必要时强制纠偏，限制钢梁的横向偏移始终在误差允许范围内。
6、顶推同步控制技术
桃花峪黄河大桥箱梁顶推控制系统拟采用分布式计算机网络控制系统，由1个主控台(工控机+组态软件)、9个现场控制器、若干传感器、若干数据线及控制线组成。每个主桥墩、临时墩上各配置1个现场控制器，每个控制器可控制2套顶推连续千斤顶，现场控制器要求既能就地控制又能远程控制。主控台及现场控制器之间通过通信电缆连接。各现场控制器之间采用通信单元通信，所有检测及控制信号经过通信单元传送到主控计算机。主控计算机根据各种传感器采集到的位移信号、压力信号，按照一定的控制程序和算法，决定油缸的动作顺序，完成集群千斤顶的协调工作;同时，控制变频器频率的大小，驱动油缸以规定的速度伸缸或缩缸，从而实现千斤顶的同步控制。每个墩位配置1个现场控制器，每个现场控制器均带有触摸屏显示，可控制1个泵站和2套顶推设备，同时将所有的数据传送到主控台。操作面板上安装有急停开关、远程/就地选择开关、报警指示灯等。在远程控制状态下，现场控制箱只能进行停止操作;在就地控制状态下，现场控制箱可对本泵站上的任何1台或多台千斤顶进行自动、手动操作。
方案优化与创新
该桥方案中临时墩高54m，黄河粉砂河床冲刷大(达6～12m)，施工期间风大，顶推距离长、梁重等施工要求，顶推设计采取了在常规钢箱梁顶推方法基础上进行创新，实现大吨位钢箱梁高柔性支墩长距离单向多点同步顶推技术，有效控制顶推过程中的不平衡水平力。
1、临时墩顶不平衡水平力控制方案和措施
针对工程特点采取“顶推力控制为主、速度同步控制为辅、荷载追踪、均衡受控”的控制策略。以各墩墩顶总反力为控制依据，顶推千斤顶的顶推力和速度作为受控量，实现力与速度的双控。墩顶顶推方向不平衡水平力控制在5%以下，顶推反方向控制在3%以下，以此荷载控制临时墩结构的设计，比常规的5%～10%有很大提高。临时墩结构设计时采取上滑道后偏离临时墩中心20～25cm措施。
2、顶推平台采用长、短结合滑道
顶推拼装平台前端采用临时墩方式，其上设置短滑道，其余部分在箱梁与平台间设置通长滑道，便于钢箱梁节段拼焊时节段的调整及滑动与起顶，顶推施工时仅在拼好的箱梁后端设置起顶滑块，其他拼装用滑块撤除，拼好的箱梁节段组靠前端临时墩短滑道与后端设置起顶滑块共同滑出，后端设置起顶滑块在滑出一定距离后自动与箱梁脱开分离。如图4所示。
3、临时墩顶设置预张拉水平索
为避免顶推时各墩受力不均造成墩身水平位移过大，可用墩顶水平钢绞线束进行抵抗。临时墩墩顶位移设计允许值纵桥向为:顶推前进方向120mm，反向为60mm。水平钢绞线束施工时分级加载，确保墩顶水平位移不超标。每墩设置4束，每束6根15．24mm钢绞线，共取24根钢绞线，在特殊情况下均可单独张拉收放调整。预张拉水平索布置情况如图2所示。
4、设置拉线式位移变送器和限位急停装置
为确保使同一台连续千斤顶的前、后2个串联油缸协同一致，在连续千斤顶后设拉线式位移变送器，可有效测量左、右顶推的不同步位移，一旦位移接近限值，就利用微动开关进行检测及限位，对顶推系统进行预警。在预张拉水平索设限位急停装置，此限位急停装置采用变位器，可有效观测临时墩受力后的变位情况。变位器将顶推过程中的位移量转换成电信号直接传送至主控计算机上，超限后停车。
5、移动提升站采用液压连续千斤顶自动控制提升技术
全桥钢箱梁(不含锚固段)共分53个节段，节段类型共A，B，C，D，E，F6种，C类和F类最重约319t，共44节。2×170t移动提升站跨度44m，高16m，由刚性支腿、柔性支腿和主梁3部分组成。支腿为钢管全焊结构，主梁由2片1542mm×2786mm箱梁组成。门式提升站走行在拼装平台和北锚梁支架上的轨道梁上。主梁上设2个吊点，总起重量为2×170t。每吊点上连续提升千斤顶安装16根17.8mm钢绞线及圈线器，控制系统由主控计算机、现场控制器、传感器、通信单元以及数据线等一整套设备及连接组成，采用集中管理、分散控制模式，能完成集群千斤顶的协调工作，实现千斤顶的同步控制。
6、临时墩和南、北锚固段支架基础
北锚固段支架及北面覆盖层厚的河段，临时墩基础采用打入钢管桩方案;南面丁坝及覆盖层薄的河段，采用打入桩下接钻孔灌注桩方案，打入桩兼作钻孔桩的护筒，接头选在河床下一定深度，便于清除，满足河道行洪、航运及环保要求。南锚固段支架岸上基础在堤上山边采用挖孔扩大基础，路上采用摆放扩大基础加钢管柱方案，具有便于清除倒用、对河堤影响小、环保等特点。
桥梁方案可以说是建筑工程中的一项重要任务，它不仅能够连接起两个地点，还能够承载车辆和行人的重量，为交通运输提供便利。在设计和建造桥梁时，我们需要考虑到诸多因素，如地质条件、气候环境、交通流量等等，以确保桥梁的结构安全稳固，使用寿命长久。在这篇文章中，我们将从桥梁设计、建造和维护等方面详细介绍桥梁方案的重要性和复杂性。
桥梁的设计是一个非常关键的环节。在设计桥梁时，工程师需要考虑到桥梁的形状、跨度、承重能力等因素。不同类型的桥梁，如梁桥、拱桥、索桥等，都有各自的特点和适用范围。工程师们需要根据特定的项目需求和施工条件，选择最合适的桥梁类型。同时，他们还需要利用先进的技术手段，如计算机模拟和结构分析软件，对桥梁方案进行精确计算和优化，以确保其安全可靠。专业的设计团队还需要考虑到桥梁的美学价值，使其与周围环境协调一致，成为一道风景线。
桥梁的建造是一项复杂的工程。在实施桥梁方案之前，工程师们需要考虑到施工期间的安全措施、环境保护、交通疏导等问题。他们需要制定详细的施工计划，并组织协调各个施工单位的工作。而在实际施工过程中，他们还需要应对各种挑战，如强风、洪水、地质灾害等自然灾害的影响。合理管理施工队伍和物资供应也是建造桥梁的关键。只有通过科学的组织和管理，才能确保桥梁的按时完工和质量达标。
桥梁的维护也是不可忽视的。桥梁的使用寿命一般较长，但长时间的风雨侵蚀、车辆和行人的频繁通过，都会对桥梁产生一定的损伤。定期的维护和检修是必不可少的。工程师们需要制定维护计划，对桥梁进行定期的检测和维修。他们还需要根据桥梁的具体情况，选择合适的维修方法和材料，以确保维修效果和成本的平衡。只有做好桥梁的维护工作，才能保证其长期安全可靠地使用。
桥梁方案的设计、建造和维护都是非常复杂而又重要的任务。它们需要工程师们的广泛知识和丰富经验，以及先进的技术手段和管理能力。只有通过科学的设计、精心的建造和定期的维护，才能够打造出安全可靠、美观耐用的桥梁，为人们的出行和生活提供保障。在未来的发展中，我们相信桥梁方案将继续变得更加创新和完善，为城市的发展和人民的现代化生活作出更大的贡献。
为宣传贯彻中国交建隧道施工安全专题**会议精神，落实中交局《中交局隧道桥梁施工专项整治活动方案》要求，结合我项目实际，最大限度消除市政管道、桥梁施工安全隐患，防止施工安全生产事故的发生，保证员工的人身安全和项目的生产活动正常进行，根据局文件要求及项目领导研究决定，决定从即日起至年底在项目范围内开展市政管道、桥梁施工安全专项整治活动。
一、工作目标
通过开展市政管道、桥梁施工安全专项整治活动，彻底排查管道桥梁施工各类隐患，严格按市政管道、桥梁施工的质量、技术、设备设施、职业健康安全与环境等方面的强制性规定和要求，从人、机、料、法、环等方面规范市政管道、桥梁施工安全管理，有效防止、施工安全生产事故，并以此专项活动为载体，全面提升项目的现场安全管控能力和水平。
二、领导机构
为保证本次活动取得实效，项目成立活动领导小组，负责本次活动的组织领导、统一安排、统一部署，研究解决突出问题，具体指导开展专项活动工作。具体成员如下：
组长：副组长：
成员：领导小组下设办公室，设在安全管理部，任办公室主任。领导小组办公室具体负责专项活动的组织指导、监督实施，跟踪了解进展情况，收集、整理、上报有关情况。
联系人：，联系**：
三、活动内容
本次专项活动主要从安全管理体系运行的有效性、规章制度的执行力度、现场管理的规范性等方面进行，从教育培训和现场检查两个方面开展活动，活动范围主要针对顶管施工、架梁施工、雨污水管埋设。
（1） 开展市政管道、桥梁施工安全教育培训活动
教育培训活动由项目部人员负责组织实施，具体培训由安全管理部负责。
1.培训对象
项目部管理班子成员，工程技术、质量、物资、安全、计量等部门全体人员，各工区负责人，施工队负责人。
2.培训形式及时间
培训采用现场讲解、展示、**数据**等方式进行，累计培训时间不少于7天。
3.培训内容
培训内容主要从施工安全文件制度的宣传贯彻、风险防范和应急处置等方面进行安排，包括但不限于以下几个方面：
（1） 宣传贯彻局安全管理制度，解读市政管道、桥梁施工安全管理规定。
（2） 市政管道及桥梁施工风险的主要防范措施。针对市政管道、桥梁施工中存在的主要安全隐患，应采取安全技术措施和对策。
（3） 组织学习、宣传和贯彻交通部、中国交通建设部近期颁布的有关安全生产的文件。内容包括交通运输部杨传棠部长在全国交通运输安全生产紧急电视**会议上的讲话精神、中国交建三季度安委会会议纪要、王海怀副总裁在中国交建隧道施工安全专题**会议上的讲话精神等。
（2） 对市政管道、桥梁进行现场安全检查
项目部将对市政管道、桥梁施工现场进行自检自纠。
1.检查内容
本次检查的内容将覆盖市政管道、桥梁施工管理的全过程，主要围绕安全规章制度的执行力度、安全方案的落实程度、施工现场操作的合规性等方面开展。
（1）安全生产责任制。主要检查各级安全生产责任制的建立、安全工作的分解落实和责任书的签订情况。
（2）安全管理体系。主要检查安全管理人员的配备及持证上岗情况，项目部规章制度的建立及执行落实情况，安全管理体系运转，领导带班计划的编制及落实，安全检查工作的开展及问题整改的及时性、闭合性等。
（3）安全方案管理。主要检查安全专项建设方案的制定和实实情况，**教育和日常安全培训的开展情况，安全会议的规范化情况。
（4）协作队伍管理。主要检查协作队伍准入把关情况，以及监管的规范性，队伍及班组安全管理体系的建立情况，人员教育培训情况。
（5） 特种设备及作业人员管理。主要检查龙门吊、汽车起重机等特种设备进场审批、验收程序的合规性，特种作业人员持证上岗的符合性，特种设备维修、保养、检查等记录的规范性等。
（6）现场安全管理。主要检查安全技术措施的执行，如深基坑作业是否有围护、防坍塌措施，架梁施工地基承载力是否满足，临时用电的管理，防火器材的配备是否到位并能有效使用等。
（7）应急处置管理。危险源辨识、分析、方案编制、交底、培训、演练、物资储备。
2.整改要求
针对检查过程中发现的问题，及时下发问题整改通知单，重大安全隐患采取停工整改、经济处罚通知单等措施，并视整改情况予以现场复查。复查中仍不改正的，从重处罚。
四、时间安排
第一阶段是动员、部署、教育和培训。从即日起至十月中旬。主要任务是制定下发专项活动实施方案，分解工作任务，按培训要求及内容开展市政管道、桥梁施工教育培训活动。
第二阶段，进行了现场全面检查和重点整改。10月中旬至11月30日。项目开展自查自纠，主要任务是按照活动安排，全面检查市政管道、桥梁建设安全隐患，并形成隐患整改通知单，按照“五定”原则逐一整改。
第三阶段，总结完善。从12月1日到12月25日。主要任务是系统总结活动工作，召开专题会议总结汇报活动情况，12月26日前上报活动总结。
五、工作要求
（一）提高认识，加强领导
项目部对当前安全生产形势有高度认识，充分认识开展市政管道桥梁专项整治活动的重要性和紧迫性。周密安排，全面部署，扎实开展这项活动，确保活动取得实效。
（二）周密策划，不留死角
项目部将结合自身实际，切实做到不留死角、不留盲区、不走过场，现场检查做到“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”，检查与教育培训相结合，确保教育到位、检查到位。
（三）加强总结,建立长效机制
项目部将对本次专项整治活动及时进行总结，对市政管道、桥梁施工的突出问题进行认真梳理和分析，从制度编制、现场管理、人员素质、设备配置等方面深查不足与漏洞，采取切实有效的措施，进一步完善公司及局各项安全管理规章制度和保证体系，进一步完善市政管道、桥梁施工安全管理长效机制，防止人为事故的发生。
桥梁是人类建造的重要工程之一，其可以连接两地，便于人们的通行，减少时间和成本的浪费。但是，不同地区的自然环境，经济条件和文化背景等因素会影响桥梁设计的方案。因此，为了选择最合适的方案，在实施建造之前，需要对不同的方案进行比选。
桥梁方案比选，顾名思义，是指在不同的桥梁方案中，进行全方面的比较和评估，以便选出最适合的方案，并在竞标投标时作为参考。这也是设计师和工程师需要在桥梁项目初始阶段工作的一个重要环节。具体比选内容包括技术方案、经济成本、环保指标、社会效益等多方面。
技术方案是桥梁方案比选的首要内容，它需要考虑桥梁的结构、施工工艺、使用寿命、维护保养等。一般情况下，可以通过计算机模拟等手段进行分析和评估，看看不同方案的可行性如何。在具体实施建造之前，还要进行现场查勘，确定桥梁基础状况、土地利用环境、地质地貌等因素，以确保方案的可行性。
经济成本是另一个不可忽视的比选因素。在选择桥梁方案时，需要考虑方案对工程造价的影响。这包括建造、维护和使用三个方面。设计师还需要在保证桥梁安全的前提下，寻找降低工程成本的有效途径，提高方案的经济效益。
环保指标作为社会关切的热点，也是桥梁方案比选的必选项。在桥梁建设过程和使用期间，需要尽力减少环境污染和对自然资源的消耗。比如减少建筑垃圾的产生直到循环利用，节约能源消耗和减排等，使新建桥梁方案对环境的产生的影响降到最低。
社会效益是桥梁方案比选中最抽象而又最重要的一方面。社会效益主要表现在桥梁对当地民生、经济、交通等方面的提升。比如，新建的桥梁可以使得交通更加便利，对当地的经济发展起到积极的推动作用。
总的来说，桥梁方案比选是针对不同的项目需求和设计因素，在多个方面全面比较和评估不同方案，找出最优方案的过程。通过科学的比选程序，可以降低工程风险，提高工程效益，确保工程的安全和可靠性，减轻施工压力和减少工程成本。
桥梁，作为交通基础设施的重要组成部分，承载着道路运输的重任。然而，与此同时，桥梁也是一个容易受到自然灾害和人为因素影响的脆弱环节。因此，在桥梁的建设和维护过程中，专项施工方案的制定显得尤为重要。本文将详细介绍桥梁专项施工方案的内容和执行流程。
1.前期准备工作
在开始桥梁施工之前，需要进行详细的前期准备工作，以确保施工的顺利进行。这包括了以下几个方面：
（1）调查研究：施工前需要对桥梁的现状进行调查研究，了解桥梁的技术参数、结构完整性、使用历史等信息。同时，还需了解工程地质、气候环境等因素，为施工方案的制定提供参考依据。
（2）桥梁评估：通过对桥梁的评估，确定桥梁的使用寿命、结构安全性等情况。评估结果将对施工方案的制定起到指导作用。
（3）技术方案的研究和制定：根据前期的调查研究和桥梁评估的结果，制定出最合适的技术方案。技术方案应考虑到施工的安全性、经济性和可行性等因素，以达到最佳的工程效果。
2.施工方案的制定
基于前期的准备工作，施工方案的制定成为下一步的重点工作。施工方案应当由专业的工程师和技术人员共同参与制定，并且需要经过相关方面的审核和审批。
（1）施工工艺选择：根据桥梁的具体情况、施工条件和技术要求，选择合适的施工工艺。施工工艺要满足施工安全、施工质量和施工周期的要求。
（2）施工步骤的确定：根据施工工艺，制定详细的施工步骤。施工步骤应包括施工前的准备工作、施工中的具体操作以及施工后的清理和验收工作等。
（3）施工计划的编制：在施工方案的基础上，制定施工计划。施工计划应包括施工时间、施工人员配备、材料和设备调配等详细内容，以确保施工的有序进行。
3.施工方案的执行流程
制定好施工方案后，施工单位将进入到具体的执行阶段。在执行过程中，需要根据施工方案的要求，按照预定的步骤进行施工。施工单位需要严格按照工艺要求和施工计划进行操作，同时做好安全防护和质量监控工作。
（1）施工前的准备工作：在施工前，需要对施工场地进行清理和整理工作，确保施工环境的安全和整洁。
（2）施工中的操作：按照施工方案和工艺要求，进行具体的施工操作。在施工过程中，需要对材料和设备进行管理和使用，保证施工的质量和安全。
（3）施工后的清理和验收：在施工完成后，对施工现场进行清理和整理工作。同时，进行施工质量的验收工作，确保桥梁的安全和可靠性。
4.施工方案的优化与改进
在实际的施工过程中，难免会遇到一些问题和困难。因此，施工方案的优化和改进也是必不可少的环节。施工单位需要根据实际情况，及时总结经验教训，优化施工方案，提高施工效率和施工质量。
（1）总结经验教训：在施工过程中，难免会遇到一些问题和困难。施工单位需要对这些问题进行总结分析，找出问题的原因和处理方法，为下一次的施工工作提供参考。
（2）改进施工方案：基于经验教训的总结分析，施工单位需要对施工方案进行改进。改进的方案应该具备针对性和可行性，以解决实际问题和提高施工效果。
（3）提高施工效率和质量：通过施工方案的改进，提高施工效率和施工质量。施工单位需要在施工过程中，不断优化和改进施工工艺和操作方式，最大程度地提高施工效率和质量。
综上所述，桥梁专项施工方案的制定是确保桥梁施工顺利进行的关键步骤。通过前期的调查研究、桥梁评估以及技术方案的制定，可以为施工方案的制定提供充分的依据。在实施过程中，需要按照施工方案的要求进行操作，并做好安全防护和质量监控工作。同时，施工单位还需要及时总结经验教训，优化施工方案，提高施工效率和施工质量。只有做到这些，才能确保桥梁建设的顺利进行，为交通运输提供可靠的保障。
随着城市发展和交通需求的不断增加，桥梁建设已成为现代化城市不可或缺的一部分。随着时间的推移，许多桥梁也逐渐老化和磨损，不得不面临拆除和重建的问题。在拆除桥梁前，需要制定一套详细、具体和生动的拆除方案，以确保安全有效地完成拆除工作。
拆除方案需要详细考虑桥梁的结构和材料。不同类型的桥梁采用不同的结构和材料，因此需要根据实际情况制定相应的拆除方案。例如，钢结构桥梁需要先移除桥下的铺装，然后采用逆序拆卸的方式对主梁进行拆除；而混凝土桥梁则需要通过破碎机或液压锤等设备进行剥除和破碎。
拆除方案还需详细考虑桥梁周围的环境和影响因素。桥梁大多位于城市的交通要道上，拆除工作不可避免地会对交通秩序和行车安全产生一定影响。因此，在制定拆除方案时，需要根据道路交通情况，选择合适的时间段进行拆除工作，避免高峰期造成交通拥堵和事故发生。
另外，拆除方案中还应描述拆除工作所需的设备和人力资源。桥梁的拆除工作通常需要使用各种大型机械设备，例如起重机、破碎机等，以及大量的工作人员来操作和监督。在拆除方案中，需要详细列出所需设备的数量、类型和规格，以及所需人力的配备和分工，以确保拆除工作的顺利进行。
拆除方案中还需包含风险评估和安全措施。桥梁拆除是一项高风险的工作，可能会产生意外事故和对周围环境造成污染。因此，在制定拆除方案时，需要对潜在的风险因素进行评估，并制定相应的安全措施，以确保工作过程中的安全。例如，可以设置警示牌和警戒线，限制工地进入，进行周边区域的排水和防护等。
拆除方案还需要考虑拆除后的桥梁残留物的处理方式。桥梁拆除后，会产生大量的碎片、残渣和废物，需要进行分类、运输和处理。在拆除方案中，需要明确规定残留物的处理标准和方式，例如采用回收利用、焚烧或填埋等方法，以达到环保和资源节约的目标。
小编认为，桥梁拆除方案是一项复杂而重要的工作，需要详细、具体和生动地描述桥梁的结构特点、拆除过程、安全措施和残留物处理等方面的内容。只有制定了合理的拆除方案，才能确保桥梁拆除工作的顺利进行，并为未来的建设创造良好的条件。
桥梁是连接两个地理位置的重要交通工程，对于交通的安全和便捷起着至关重要的作用。然而，在建设桥梁的过程中，需要精确、细致的规划和施工方案，以确保工程的顺利进行。本文将详细介绍一个桥梁专项施工方案，包括选址、设计、施工等各个环节，以期提供一个全面、完善的参考。
一、选址阶段
在选址阶段，需要考虑多个因素，如地理条件、交通流量、土壤稳定性等。首先，需要进行详细的地质勘探，了解土质和地质构造。通过钻探、取样等手段，获取地质数据以指导后续设计和施工。其次，需要考虑交通流量。根据道路交通状况和预测，选择适当的位置建设桥梁，以满足交通需求。最后，需要进行土壤力学测试，了解土壤稳定性和承载能力，为后续设计和施工提供参考。
二、设计阶段
在设计阶段，需要根据选址阶段的数据和要求进行桥梁设计。首先，需要根据交通流量和预测，确定桥梁类别，如梁式桥、拱桥、斜拉桥等。然后，进行桥梁荷载计算和结构分析，确定桥梁的承载能力。同时，需要根据地质数据进行桩基设计，确保桥梁的稳定性。最后，绘制详细的施工图纸，包括桥梁结构和施工工艺，为施工提供指导。
三、施工阶段
在施工阶段，需要根据设计要求，制定详细的施工方案，并进行施工组织和管理。首先，需要进行现场准备工作，包括场地平整、材料储存等。然后，按照设计图纸进行桥墩和桥梁构件的浇筑和安装。在施工过程中，需要注意桥梁结构的垂直度、水平度和尺寸精度，确保施工质量。同时，要进行质量控制和安全监管，确保施工过程的安全和质量。最后，进行桥梁的验收和交付，确保工程的顺利完工。
四、质量保证
在工程过程中，需要建立严格的质量保证体系，确保桥梁工程的质量。首先，要指定专业的质量监督人员进行全程监督和检查，及时发现和处理施工中出现的问题。其次，要进行材料和施工工艺的质量检验，确保符合规范和要求。最后，要进行桥梁的质量验收和评估，确保工程符合设计和要求。
总结起来，桥梁专项施工方案是一个系统工程，在选址、设计和施工等各个环节都需要详细、具体和生动地规划和执行。只有通过合理的方案设计和严格的施工管理，才能确保桥梁工程的质量和安全。通过不断的改进和完善，桥梁工程将为社会交通提供便利和安全，促进社会经济的发展。
桥梁方案是指一种设计、建造和维护桥梁的计划或策略。在城市和乡村交通建设中，桥梁起到了连接两个地域的重要作用。一个有效的桥梁方案对于保障交通流畅、促进经济发展和提高人民生活水平都具有重要意义。
一个成功的桥梁方案首先需要从调研和规划开始。工程师们需要综合考虑交通流量、地理环境、土地利用状况以及人口密度等因素，并进行详细的地质勘探和环境评估。只有了解了所有相关的信息，才能够为后续的设计和建造提供准确的基础。
设计师们会使用现代工程设计软件来制定出最佳的桥梁结构方案。他们会考虑桥梁的类型、跨越的距离、荷载要求以及地质条件等因素，选择合适的桥梁类型，例如梁桥、拱桥、悬索桥等。同时，他们还需要充分考虑到未来的交通需求和可持续发展的要求，确保桥梁能够适应未来的发展。
一旦设计师们完成了桥梁的设计，施工承包商就会接手工程，开始桥梁的建造。在建造过程中，施工人员需要严格按照设计图纸操作，保证每一个细节都符合要求。同时，他们还需要关注施工安全和环境保护等方面的问题，确保施工过程安全可靠，并且对周围环境没有负面影响。
桥梁的建造完工后，工程师们还需要对桥梁进行监测和维护。他们会设置一系列的传感器和监测设备，监测桥梁结构的变化和病害情况，及时进行维护和修复。同时，他们还需要定期检查桥梁的可用性和安全性，确保桥梁可以持续运营，并且不会对交通造成危险。
一个成功的桥梁方案还需要与周围的交通网络相配合。在城市交通规划中，桥梁必须与道路、铁路以及公共交通系统相互衔接，形成一个完整的交通网络。这需要政府和相关部门的密切合作和协调，确保桥梁的设计、建造和运营与整体的交通规划相一致。
桥梁方案不仅仅是一个工程项目，它还涉及到经济、社会和环境等多个方面。一个成功的桥梁方案可以促进地区经济的发展，改善人民的出行条件，提高生活质量。同时，它还可以促进城市规划和可持续发展，减少交通拥堵和环境污染。
糟糕的桥梁方案可能会导致建造成本的大幅增加、施工延误以及破坏环境等一系列问题。在制定桥梁方案时，需要充分考虑各种因素，并进行科学的决策。只有如此，才能够实现一个安全、可靠、经济和环保的桥梁方案。
桥梁方案是一项复杂而又重要的工作。它需要多个专业领域的人员密切合作，充分考虑各种因素，并制定出科学合理的方案。一个成功的桥梁方案可以为交通建设和城市发展提供良好的支持，带来经济、社会和环境等多方面的效益。在今后的交通规划中，我们需要更加注重桥梁方案的研究和实施，为人们的出行提供更好的条件。
随着城市的不断发展和人们生活水平的提高，现有交通设施已经无法满足日益增长的交通流量。为了解决这个问题，扩建现有的桥梁成为了一种常见的解决方案。而在桥梁扩大工程中，基础施工是至关重要的一环。
一、工程背景和目标
在城市快速发展的背景下，道路交通问题日益突出。为了解决交通堵塞和交通事故频发等问题，市政府决定扩建X江桥，以缓解交通压力，提高通行效率。本工程的目标是将现有的X江桥由原本的两车道桥扩建为四车道桥，从而提供更大的通行能力。
二、工程方案
1. 现场调查
在进行基础施工方案之前，需要对桥梁现场进行详细的调查和分析。首先，需要调查桥梁的地质情况，包括土壤的承载能力、含水量等。其次，需要调查桥梁的技术状况，包括结构的稳定性、垮塌风险等。最后，还需要调查桥梁附近的环境因素，如河流水流情况、交通流量等。
2. 基础设计
基础设计是基础施工的关键环节。根据现场调查结果和桥梁扩建的要求，结合相关规范和标准，进行桥梁基础的设计。主要包括桩基础和浅基础两种形式。对于桩基础，需要确定桩的类型、布置和承载力。对于浅基础，需要确定基础底板的尺寸、深度和强度等参数。
3. 施工工艺
在进行基础施工之前，需要制定详细的施工工艺。首先，需要确定基础施工的顺序和方法。一般来说，先进行基础开挖，然后进行基坑处理，接着进行基础浇筑。其次，需要确定施工过程中所使用的材料和设备，如混凝土、钢筋、振动器等。最后，需要制定相关的施工安全措施，确保施工过程中的安全性。
4. 施工管理
在整个基础施工过程中，需要进行严格的施工管理，确保施工按照方案进行。首先，需要制定详细的施工计划，明确施工的各个阶段和时间节点。其次，需要进行现场巡查，检查施工的质量和进度。最后，需要记录和分析施工过程中的问题和经验，为后续工程提供参考。
三、风险控制
在基础施工过程中，存在一定的风险，如土壤坍塌、基础不稳定等。为了有效控制这些风险，需要采取相应的措施。首先，需要进行细致的前期调查和设计，确保基础施工方案的准确性和安全性。其次，需要加强现场监管，确保施工按照规范进行。最后，需要建立风险管理机制，对施工过程中的风险进行及时识别和处理。
四、技术创新
基础施工是桥梁扩大工程中的重要环节，也是技术创新的重要领域。在基础施工中，可以采用一些新的材料和技术，如高强度混凝土、自动化施工设备等。这些创新技术可以提高施工效率，降低成本，并提高施工质量。
总之，桥梁扩大基础施工方案是一项重要而复杂的工作。通过详细的现场调查、科学的基础设计、合理的施工工艺和严格的施工管理，可以有效地控制风险，确保基础施工的顺利进行。同时，技术创新也可以提高基础施工的效率和质量。通过这些努力，我们相信扩建的X江桥将为城市的交通发展做出重要贡献。
（一）基础施工
1、施工准备
本桥梁地处山高、坡陡、沟深地带，施工前首先清除基坑周围危石，修筑便道及施工平台，清理作业场地，作好基坑周围安全防护。根据施工地形、地质实际情况，采用喷射混凝土或其它方法进行坡面防护。
2、基坑开挖
基坑采用人工配合挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐破碎或风枪打眼小排炮松动爆破。开挖形式采取上部土质放坡、下部入岩部分垂直坑壁，基底尺寸要满足基础轮廓要求。
3、基底处理
基底为干土时，将其湿润。过湿土在基底设计标高下夯填一层10～15cm碎石层，并用砂浆抹面。基底面为岩石时，加以湿润，铺一层2～3cm水泥砂浆。于砂浆初凝前浇筑第一层混凝土。
4、基底检验
浇筑基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，其内容为：基底平面位置、标高，基底土质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求；基底有无积水、杂物、松散土质，是否清洁、平整。
5、混凝土浇筑
基底处理检验后尽快浇筑混凝土，采用组合钢模板，垂直开挖的岩石基坑不需立模，混凝土满灌。泵送混凝土入模，水平分层连续浇筑，机械振捣。基础混凝土浇筑前，按设计和规范要求绑扎与墩柱之间的连接钢筋。钢筋在现场集中加工，现场绑扎成型。
6、混凝土养护
混凝土浇筑完毕收浆后，及时采用麻袋片覆盖，洒水养护。当气温低于5℃时，要覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。拆模验收后，及时回填基坑，并按规定夯实。
（二）桥墩施工
该桥的1#和2#桥墩为双柱式方墩，3#～7#桥墩为单柱式薄壁空心墩，其中2#桥墩在墩高11m处设一道系梁。
1、薄壁空心墩施工
（1）施工工艺流程
薄壁空心墩施工工艺流程见图5-5。
（2）模板工程
空心墩的墩身高18～34m。墩身截面外形尺寸为5×2、8m，壁厚35cm。外模采用拼装式大块定型钢模，沿高度方向按1、5m分节，异型模单独加工，面板厚6mm，框架采用L7、5×5角钢和[10槽钢制作，内模采用钢木组合模板。模板设计要有足够的强度、刚度和稳定性，严格按钢结构设计规范进行加工，面板平整度和外观几何尺寸要符合设计及施工规范要求。
模板检查合格后，均匀涂刷脱模剂，人工配合汽车吊进行拼装，并在接缝处夹双面止浆带防止漏浆。模板安装好后，检查其平面位置、标高是否符合设计要求，调整好后固定牢固；支架采用钢管脚手架，支架的搭设和模板支撑要牢固稳定，确保混凝土浇筑过程模板不变形、不移位。
（3）钢筋加工及绑扎
所用钢筋必须有出厂合格证和质量检验证明，按规定进行抽检，各项指标符合设计及规范要求后方可使用。在钢筋加工厂场集中加工制作，墩位处人工绑扎成型，骨架要牢固整齐、尺寸准确，骨架外侧绑扎适量垫块，满足保护层要求，钢筋接头按规定相互错开。
（4）混凝土浇筑及养护
因薄壁空心墩的。壁厚仅35cm，为便于施工操作，墩身混凝土采用分段依次向上浇筑，分段高度根据外模高度尺寸取3m，外模和内模循环依次向上倒用。混凝土在搅拌站集中拌制，泵送入模，落差大于2m时设置串筒或导管。浇筑前，对支撑、模板、钢筋及预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净。
混凝土采用分层浇筑，分层厚度不宜超过30cm，插入式振动器捣固密实。浇筑完毕后，采用麻袋片覆盖，洒水养护，拆模后用塑料薄膜包裹保温、保湿养护至设计要求，当外界气温低于+5℃时，覆盖保温，不得洒水。
（5）墩帽施工
进行墩身顶部施工时，在墩壁上预埋墩帽支架牛腿固定螺栓，拆除墩身模板后，设型钢扇形托架，与墩身预埋螺栓连接牢固，在托架上铺垫方木。底模和侧模采用拼装式大块定型钢模。钢筋在加工场集中制作，人工在底模上绑扎成型。混凝土采用泵送入模，分层浇筑，及时覆盖，按规定养生，最后施作支座垫石。
2、柱式方墩施工
（1）墩身施工
采用在墩身旁搭钢管脚手架，汽车吊配合人工安装大块钢模板施工。
1#墩一模到顶，
2#墩以系梁为分界，分两次立模和浇筑。钢筋集中制作，现场绑扎、焊接。混凝土采用泵送入模，落差大于2m时设串筒导引入模，水平分层浇筑，插入式振动器振捣固，按规定养护。
（2）系梁、盖梁施工
系梁、盖梁均采用无落地工字钢支架施工。墩身施工时，在系梁、盖梁的下部墩身上预留孔洞，插入钢棒作为支架的支撑构件。底模和外侧模采用大块定型钢模，钢筋骨架在现场焊接、绑扎成型，汽车吊整体吊装。混凝土采用泵送入模，分层浇筑，插入式振动器振捣，麻袋片覆盖、洒水养护。
（三）桥台施工
两桥台均为现浇混凝土重力式，台身和侧墙分开施工。模板采用大块组合钢模，一次拼装成型。泵送混凝土入模，分层连续浇筑，机械振捣，覆盖、洒水养护。台帽采用定型钢模施工，混凝土一次浇筑成型。
（四）箱梁施工
本桥共有24片20m后张法预应力混凝土箱梁，最大吊装重量为50、
23t，在太白桥台后的路基上设预制场集中预制。
1、箱梁预制
（1）施工工艺流程
后张法混凝土箱梁预制施工工艺流程见图5-6。
（2）制梁台座与底模
首先对地基进行压实处理，先浇筑10cm厚C20素混凝土垫层，再浇筑25cm厚底座混凝土，上铺8mm厚钢板作底模，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座，按设计要求设好预留拱度，在兜底吊梁处设活动断口。
（3）模板设计与加工
模板设计时要考虑预应力张拉后的梁体压缩量，要具有足够的强度、刚度和稳定性。委托专业厂家制作，加工时严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为6mm钢板，内模采用特制抽拉式钢模。
（4）钢筋加工与绑扎
钢筋集中加工，在台座上绑扎成型。先绑扎底板和腹板钢筋，待底板和腹板混凝土浇筑完毕后，绑扎顶板钢筋。钢筋绑扎时设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确，同时做好支座预埋钢板、防撞护栏的锚固钢筋、预应力束波纹管、锚垫板等的预埋工作。
（5）模板安装与拆除
采用龙门吊配合人工安装与拆除模板。安装时要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。在梁体混凝土终凝后，确保内模拆除不导致混凝土塌陷时，通过抽拉装置拆除内模。梁体混凝土强度达到拆除外模要求后，通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体。拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体混凝土棱角。
（6）混凝土的浇筑
箱梁混凝土在搅拌站集中拌制，输送泵泵送，通过布料机入模浇筑，一次连续浇筑成型。顺序为：底板和腹板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→安装内模→腹板混凝土浇筑→绑扎顶板钢筋→顶板混凝土浇筑→养护。
梁体混凝土浇筑由一端向另一端进行，分层厚不大于25cm，插入式振动器捣固密实。当浇筑至梁体末端3m时，下料从梁体末端往中间进行，保证混凝土在距端部3m左右时收口。在底板混凝土初凝前必须浇筑完腹板、顶板混凝土。
（7）混凝土的养护
因箱梁预制场地设在桥头路基上，待路基挖填成型后才能建场预制，且考虑施工规范对梁体出坑到架设连接形成整体不超过90天的要求，箱梁预制安排在冬季施工。
梁体混凝土原材料按规范冬期要求进行加热、预热和拌制。混凝土浇筑完成且收浆抹面后，立即采用保暖帆布棚罩覆盖、通蒸汽养护。蒸汽养护结束后进入常温养护阶段，采用在梁体上喷涂养护剂的方法进行，常温养护时间不小于5天。
（8）预应力筋安装及张拉
箱梁的预应力筋为高强钢丝，锚具为镦头锚。单束预应力筋由28根Φ5钢丝组成，张拉控制力为61、6t，超张拉力为64、7t。预应力筋安装及张拉在保温棚罩内进行，保证在5～10℃气温条件下张拉。
钢丝束采用人工穿束，两端露出锚垫板的长度要大致相等。待梁体混凝土强度达到设计值的100%后，方可进行张拉。按设计张拉顺序和要求进行，采用YCW100型千斤顶在两端对称、同步张拉，张拉力和钢丝束伸长量双控，以张拉力为主，张拉程序为：0→初应力→1、05σcon（持荷2min）→0→σcon（锚固）。
（9）孔道压浆
预应力筋张拉后尽快进行孔道压浆，在保温棚罩5～10℃气温条件下进行，采用活塞式压浆泵，按自下而上的顺序进行压浆。水泥浆选用42、5级以上普硅水泥拌制，掺加适量减水剂和微膨胀剂，水灰比控制在0、4～0、
45之间，水泥浆强度不低于30MPa及设计要求。
（10）梁体封端
按图纸设计要求，对需在预制场进行封端的边孔箱梁封端，先将梁体端面混凝土凿毛，用清水冲洗干净，绑扎钢筋网，立封端模板，浇筑封端混凝土，机械振捣。
（11）移梁存放
梁体预应力孔道压浆强度达到设计及规范要求后，采用2台30t龙门吊将箱梁移至存梁区分类存放，继续养护至设计要求，存放时不超过2层，设方木支垫，垫平放稳，标识生产日期和编号。
2、箱梁运输
因预制场设在该桥太白桥台后的路基上，采用2台50t轨道式电动运梁台车运输，箱梁在运梁台车上要垫稳支牢，以防倾倒或扭曲破坏，支点要靠近梁端支座附近。在运梁台车上设置转盘，梁体可以通过转盘与运梁台车之间产生相对自由转动，确保运梁安全。
3、箱梁架设
箱梁由太白向鹦鸽方向架设，采用EBG100型架桥机。该机额定起重量100t，适用坡度±5%，边梁可一次架设到位。架桥机在桥台后的路基上采用预制场的30t龙门吊和16t汽车吊拼装成型，并做吊梁试验，各项指标满足要求后方可进行架梁。
架桥机架设箱梁施工工艺流程见图5-7。
4、箱梁连续
当全桥箱梁架设完毕后，逐孔连接梁体翼缘板、端横隔板、墩顶楔形湿接头处之间的连接钢筋，支模浇筑湿接头处混凝土，模板采用涂塑竹胶板制作，支架采用钢管和方木。
当现浇的混凝土均达到设计强度后，同步对称拆除桥墩处的临时支架和模板，拆除时间尽可能相同，完成箱梁连续化。
（五）桥面系施工
桥面铺装为C40防水混凝土，铺装前将梁体桥面基层凿毛并清理干净，钢筋在桥面上现场绑扎，混凝土集中拌制，机动翻斗车运输，人工摊铺整平，振动梁振压密实。按设计要求预留泄水管安装孔和伸缩缝安装槽。
防撞护栏采用拼装式定型钢模施工，现场绑扎钢筋，混凝土分段现浇，按施工图间距设置断缝，按设计设置预埋件，钢支架进行防锈、防蚀处理。
随着城市的发展和基础设施的更新，有时候需要拆除旧的桥梁来建造新的桥梁。拆除桥梁是一项复杂的任务，需要精确规划和高度的技术要求。本文将详细介绍一种桥梁拆除方案，以确保工作顺利进行并确保工人和环境的安全。
首先，在制定拆除方案之前，必须对目标桥梁进行全面的评估和调查。这包括对桥梁结构和材料的检查，以及任何可能影响拆除过程的外部因素的考虑。这些因素可能包括桥梁周围的交通流量、相邻建筑物的位置以及任何地下设施的存在。这样的调查可以帮助工程师们制定出最佳的拆除策略。
其次，工程师们会根据调查结果决定使用何种拆除方法。常见的桥梁拆除方法包括爆破、挖掘和切割等。爆破方法通常用于较大型桥梁的拆除，可以快速而有效地将桥梁拆除为碎片。挖掘方法则适用于较小型的桥梁，工人们使用挖掘机械将桥梁从地基上移除。而切割方法则是使用切割机械将桥梁分割为可搬运的小块，然后进行逐块拆除。每种方法都有其适用的情况，工程师们会根据具体情况选择最合适的方法。
接下来，工程师们会绘制出详细的拆除计划。拆除计划将包括每个步骤的时间表和工序的安排。这有助于确保工作进展按计划进行，并能及时应对任何突发事件。例如，如果遇到天气恶劣的情况，可能会需要调整工作的时间表以确保工人的安全。
在拆除过程中，工人们将使用特定的设备和工具进行操作。这些设备包括起重机、切割机、爆破器材等。工人们必须经过专门的培训和持证上岗才能操作这些设备，以确保他们的安全和高效的工作。此外，工程师们还会安排一些监测设备，如振动监测仪和噪音监测仪等，以确保拆除过程中不会对周围环境和建筑物造成过大的干扰和损害。
最后，拆除完成后需要进行清理工作和废弃物的处理。拆除桥梁会产生大量的碎片和废料，这些必须进行正确的处理和处置。环境保护是一个重要的考量因素，工程师们将与相关部门合作制定可行的处理方案，如回收、再利用或按照环保要求进行安全处置。
总之，桥梁拆除是一项复杂而具有挑战性的任务。仔细的计划和严格的执行是确保工作顺利进行和保证工人与环境安全的关键。通过评估、制定拆除方案、使用适当的设备和工具、培训工人、监测和处理废物，可以确保拆除过程高效、安全和环保。拆除工作完成后，新的桥梁将顺利建成，为城市的交通发展和居民的生活带来便利。
（一）施工要点：
（1）材料要求：
水泥，细集料，粗集料，水和附加剂，砼拌和，输送，养护符合《结构砼工程规范》的规定。
（2）导管灌注水下砼还应符合下列要求：
①水泥标号不低于425，初凝时间不低于2.5h。
②粗骨料宜选优质级配良好的碎石
③骨料粒径不得大于导管1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不得大于40mm。
④砂子选用级配良好的中砂。
⑤坍落度宜为180~220mm。
⑥水灰比在0.5~0.6，水泥用量不少于350kg/m3。
⑦钢筋应符合《技术规范要求》。
（3）测量定位：
首先要平整场地，清除杂物，换除地表层软土，夯压密实。然后采用全站仪，根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置，并设立护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志。
（4）埋设钢护筒：
钢护筒壁厚≥3mm，高度为3m，在护筒上，下端和中部的外侧各焊一道加劲助，护筒内径比桩径大30cm，护筒顶设出浆口，人工挖掘埋设法设置钢护筒，钢护筒的位置准确，不倾斜。埋设时，护筒中心轴线对正测量标定的桩中心，偏差不大于5.0厘米，倾斜度的偏差不大于1%。护筒顶面高出地面0.5米，护筒埋深2.5米，护筒周围1.0m范围内采用粘土回填，夯实至护筒底0.5m以下，在护筒顶部焊吊耳。钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。
（5）钻机就位
钻机下部铺垫枕木，钻锥中心轴线对正桩位中心，对操作人员进行开钻前教育。机械移位由汽车吊配合。
（6）泥浆制备
拌制泥浆粘土严格选取，控制好含砂率，试验测试确定泥浆性能，相对密度1.06—1.10，失水率15—20毫升/30分钟，泥皮厚度小于3毫米/30min。粘度18—28S。如不能满足要求，加膨润土重新试验确定。
（7）钻孔
桩的钻进分班连续作业，护筒内的泥浆顶面，始终保持高出筒外水位或地下水位1.0—1.5m以上。施工中经常测定泥浆性能，保证护壁效果。并做好详细的钻孔记录，经常注意土层的变化，查看地质资料。每进尺3米测钻杆的倾斜度，以便及时进行调整。钻孔桩时详细记录钻孔时间进度，地质状况等情况，按隐蔽检查记录表详细记录入册，列入竣工档案和监理工程师验证的依据，并随时核对地质情况。
（8）终孔
钻孔达到设计标高，对孔位，孔深，孔径，孔形倾斜度等情况，进行检查，满足要求后通知监理工程师进行成孔检验。
（9）清孔
采用换浆法清孔，采用比重仪控制，使泥浆比重达到规范要求。清孔后沉淀层厚度控制在300mm，如果清孔后4小时尚未开始浇筑混凝土则对孔底进行重新清理。清孔过程中始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。
（10）钢筋笼制作及安装：
钢筋及钢筋搭接，对接焊试件经力学检验合格后使用。钢筋除锈后，按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作。制作钢筋笼时，确保其顺直，焊接牢固。为了使其在运输及吊运时，不散架，不弯形，在起吊位置设加强箍筋和吊环。钢筋笼分节制作，采用汽车吊安装就位，接头采用搭接焊或钢筋对头加帮条焊，接头按规范要求交错布置，为防止钢筋笼在砼浇筑过程中发生浮笼现象，设置地面框架固定钢筋笼。并在箍筋上每2m设不少于4对穿心圆式混凝土垫块。
（11）安设导管
导管使用无缝钢筋，板厚8mm，直径250mm，中间节长2m，底节长4m，接头用法兰盘连接，底节导管下端没有法兰盘。导管使用前进行试拼，试压，不得漏水，并编号及自下而上标示尺度。
（12）灌注水下混凝土
砼灌注就前应先试拌，选定配合比各种参数，严格控制砼的坍落度和和易性，连续性，防止卡管。采用直升导管法灌注水下混凝土。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的混凝土拌合物，其数量保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后，导管下口埋入混凝土中1—3m。以后连续快速灌注，混凝土拌合物通过导管进入已灌好的混凝土中，并始终保证导管口埋在混凝土中，（控制在2m—6m范围内）。让灌好的混凝土顶托着上面的泥浆和水逐步上升。为使灌注工作顺利进行，尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前完成。
混凝土的坍落度采用18cm—22cm，骨料采用河砂，碎石，粗骨料粒径采用2cm—4cm。
水下混凝土灌注过程中，专人测量混凝土高度及导管埋入深度，并做好水下混凝土灌注记录。
砼灌筑桩应高于设计标高0.8m，待砼强度达到75%，凿除桩头后在再与系梁一起重新浇注完成。
截桩头及无损检测：
灌注混凝土基桩完成后3小时，超灌的混凝土用人工凿除，注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动。对监理工程师指定要进行检测的桩，按规定进行无损检测或钻芯取样。
（二）墩柱，系梁，盖梁台身施工
1、施工方法
该桥墩设计桩顶系梁相接，柱顶设计盖梁，系梁及桥台施工采用挖掘机配合人工挖基，系梁，台基础采用砼型组合钢模，墩柱，台身采用砼型钢型一次性浇筑达到标高。
2、施工工艺
系梁，墩柱，盖梁台身施工采取分部进行，流水作业施工，即：挖基础→破桩头→立模→系梁钢筋→灌注砼→墩柱钢筋定位→墩柱放样定位→绑扎立柱钢筋→立墩柱模板→脚手架→盖梁模板→盖梁钢筋→墩柱，盖梁砼灌注→养生。
3、施工要点
承台基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖，根据地下水位情况进行基坑排水，检测基坑底标高，进行基底处理，测量放样。
破桩头按设计图纸多余的钻孔桩头破掉，将钢筋头弯成喇叭口，并绑扎好，测量放样立系梁模板，绑系梁钢筋，经监理工程师检查后再进砼的灌注。
立墩柱模板之前应用全站仪进行精确的定位并弹出十字线，对系梁的标高认真的测量。
墩柱的钢筋绑扎搭接应按设计要求进行，模板和钢筋笼之间要垫好垫块，保证钢筋的保护层厚度。
立模板采用吊车和人力配合将整体钢模安装就位，外搭脚手架固定模板和盖梁模板的支撑，经监理工程师检查合格后开始灌注砼至盖梁顶部。
当砼强度达到75%拆除底模，砼灌注完后12小时以内及时进行湿润法养护，养护时间不少于7天。
（三）空心板梁预制
1、预制场施工概述
预制场布置4条张拉台座，并配备一组40T龙门吊和一组10T龙门吊，进行模板的拼装，砼的浇筑和移梁等工作，并设相应的存梁区。同时设小型预制构件区预制涵洞盖板，涵管及其它小型预制构件。
预制场平面布置详见《预制场平面布置示意图》。
施工前将现场整平夯实，并浇筑15cm厚c20级混凝土，以方便地材的运输和储存。张拉台座为槽式台座，采用半埋入式。纵梁为c35级钢筋砼，纵梁两端各镶嵌一块2cm厚钢板，防止纵梁端部被破坏；固定横梁和移动横梁均由工字钢和加固肋板焊接而成；梁片底模全部采用固定式底模，即在两纵梁之间用c25砼作为底模基础，两侧面镶嵌角钢，并贴以橡胶条用以止浆，砼表面铺盖钢板，用以减小梁底磨擦。与制梁台座相对应的位置设存梁场，存梁场亦需整平夯实且需排水顺畅，根据梁板长度和梁板支撑点的位置布设存梁台座，存梁台座采用c15砼，断面为25×25cm，且需注意存梁台座不得产生不均匀沉降。
为满足本工程砼施工质量，本合同段所需砼均由预制场内的砼搅拌站集中供应，搅拌站规模为50m3/h。
2、劳动力安排
预制施工安排120人负责预制场施工，分成三个工班。第一工班负责钢筋加工及绑扎；第二工班负责模板加工及安装，第三工班负责砼浇注及养生。
3、先张法预应力砼空心板梁的预制
先张法预应力砼空心板的外模采用定型钢模，内模用充气芯模。张拉方法采取一端固定，一端整体张拉的方法，砼由拌和站集中供应，插入式振捣器振捣。
（1）施工准备工作
平整压实场地，修筑张拉台座，张拉设备检查标定，作钢绞线检测，制作钢模板，定购芯模，为监理工程师提供实施性张拉等。
（2）模板的制作，安装与拆除：
①模板的制作，安装与拆除：
a、梁片外模采用定型组合钢模，内模采用充气芯模。模板各部位尺寸准确，表面光滑，无凸凹不平现象。为防止充气芯模在浇注砼时整体上浮，采用顶部压重法予以固定，严格控制芯模及钢筋骨架的位置，使其偏差符合设计要求。钢筋保护层采用垫块来保证。
b、模板的安装与钢筋的绑扎结合进行，钢筋骨架在底模上绑扎完毕后，支边模和端模。模板要支承牢固，误差在允许范围内。立模完毕经监理工程师检查合格并签字同意后进行下道工序施工。芯模安放要在底板砼浇注完成之后进行，在对芯模充气的同时进行顶板钢筋的绑扎。
c、模板的拆除对砼工程的外观及质量有很大的影响，在砼灌注前，模板上必须涂脱模剂辅助拆模，当砼强度大于2。5mpa时，拆除不承重侧模，当砼强度大于10mpa时，将芯模内的气体放出，并将芯模抽出。
②先张法预应力砼空心板梁施工，模板的制作除满足上述一般要求外，还有如下要求：
预制场平面布置示意图
a、先张台座的钢盖板作为预制构件的底模，要求地基不产生非均匀沉陷，底板制作必须平整光滑，排水畅通，为防止预应力筋放松梁体中段拱起，两端压力增大，梁位端部的底模增设10mm厚钢板，以满足强度要求和重复使用的要求。
b、端模预应力筋孔的位置要准确，安装后与定位板上对应的力筋孔要在一条直线上。由于施工中实际上存在此偏差，故制作端模时力筋孔径应比力筋实际直径增大2mm。
c、先张法预应力砼板梁，预应力钢筋放松后板梁压缩量为1‰左右，为保证梁体外形尺寸，侧模制作要增长1‰。
（3）钢筋及预应力筋的制作
①钢筋骨架的加工制作
钢筋的规格，型号必须符合设计要求，并且有出厂合格证和质量验收单，同时须经现场复检合格后方可使用。
钢筋加工前进行调查，除锈，钢筋的长度，弯折角准确，主筋接头用闪光对焊，焊接接头在构件中的位置符合设计要求及规范规定。
钢筋先将主筋点焊形成骨架，然后再细部绑扎。
钢筋骨架有足够的刚度，不易变形，且在浇砼时不得松散移位。同时，在钢筋与模板之间布置垫块以确保保护层厚度。
②预应力筋的制作
预应力筋采用钢绞线，其下料长度根据计算长度，工作长度和原材料试验数据确定，在台座张拉端和锚固端尽量用拉杆和连接器代替预应力筋，以减少预应力筋工作长度。
穿钢绞线。将下好料的钢绞线运到台座的固定端，采用向前推的方法穿束。钢绞线穿过横梁及塑料套管后在其前端安引导工具，以利于钢绞线沿直线前进。引导工具为一个钢管，前头做成固锥形状。穿束前各孔眼统一编号，对号入座，防止穿错孔眼。
③预应力筋张拉程序与操作
a、预拉前的准备工作
先张法梁的预应力筋在底模上整理好后，利用两端的纵梁对已加工好的预应力筋进行张拉。本工程中先张法梁采用一端固定，另一端整体张拉的方法进行施工。为了确保张拉预应力值满足设计要求，采用油表读数和伸长值双控制法。
张拉前，先安装定位板，检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求，然后将定位板固定在横梁上。再检查预应力筋数量，位置，张拉设备和锚具无误后，进行张拉。
b、张拉工艺
张拉程序：
先张法预应力筋张拉程序如下：
钢绞线0初应力σcom（持荷2min锚固）
σcom——张拉控制应务
调整预应力筋长度：安装好定位板后，将固定端与张拉端的工具锚环安装好，在张拉端用穿心式千斤顶对各根钢绞线进行预拉，在预拉时使每根预应力筋均匀受力，且使其保持拉直但不伸长的状态。
初始张拉：
一般施加10%的张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置刻画标记，作为测量延伸的基点。
正式张拉：
张拉时分级加载，每级荷载值为20%控制应力。
持荷：
按预应力筋的类型选定持荷时间为2min，使预应力筋完成部分徐舒，完成量约为全部量的20%~25%，以减少钢丝锚固后的应力损失。
锚固：
补足或放松预应力筋的拉力至控制应力。测量，记录预应力筋的实际延伸量，并与理论计算值进行核对，其误差要求在±6%范围内，符合规定要求后，立即锚固，随后即可进行砼的浇注。
④张拉注意事项：
a、千斤顶必须同步顶进，使横梁保持平行移动，预应力筋均匀受力。当千斤顶的行程不能满足力筋伸长量要求时，可利用顶铁和顶块对力筋进行二次加载，即当预应力筋的伸长量达到千斤顶行程的2/3左右时，将顶铁放入移动横梁与固定横梁之间，打开回油阀，使千斤顶回油，然后在千斤顶前端加入一定厚度的钢板做为顶块，继续分级加载拉至控制应力，顶块的厚度以终张拉时千斤顶行程达2/3时为最佳。
b、持荷2min，使预应力筋完成部分徐舒，以减少锚固后的应力损失。
c、补足力筋的拉力至控制力，测量，记录预应力筋的延伸量，并核对实测伸长值与理论计算伸长值，其误差在±6%范围内，若不符合规定，找出原因及时处理。
d、为减少预应力松驰，可对预应力筋进行超张拉，但超张拉应力不得大于105%σcom。
e、及时填写预应力张拉原始记录。
（4）预应力混凝土配料与浇筑
①预应力混凝土配料
预应力混凝土配料除符合普通混凝土有关规定外，还必须符合如下要求：
a、配制高强度等级的混凝土必须选择级配优良的配合比，本工程采用低塑性混凝土，坍落度5~7cm，以减少因徐变和收缩所引起的预应力损失。
b、预应力混凝土所用的一切材料，必须全面检查，各项指标均要合格。
②预应力混凝土浇筑
a、混凝土浇筑前除按操作规程检查外，对先张构件还要检查台座受力，夹具，预应力筋数量，位置及张拉吨位是否符合要求等。砼采用拌和站集中拌和，砼的灌注采用10T龙门吊和2个容积为1m3的料斗，由梁中部开始向两端分层连续一次性灌注。采用插入式振捣器振捣，作业时注意振捣的时间和顺序，避免过振，漏振和离析，特别是振捣侧面砼时，要避免因过振而引起的芯模上浮，同时振捣时避免振捣器与预应力钢绞线直接接触，防止断丝。
b、混凝土浇筑除按正常操作规程施工外，还要注意以下事项：
先张构件使用振捣捧振捣时避免触及力筋，防止发生受振滑移和断筋伤人事故；
浇筑混凝时防止内模上浮和偏位，随时检查定位箍筋和压块固定情况；
（5）砼的养生
为缩短砼的养护时间，加快模板的周转，本工程中所有先张构件均采用蒸汽养生。采用蒸汽养生要注意以下几点：
①开始加热时升温速度不能过快，每小时不得超过15℃。
②恒温温度与外界温度之差不得大于40℃，且恒温温度最高不得超过60℃。
③当砼强度达到设计强度后，即可结束恒温开始降温。降温速度也以每小时15℃为宜，当砼表面温度与外界温度之差不超过20℃时，即可结束降温，进行预应力筋的放松。
④在对砼进行加热时需注意，蒸汽不能直接喷在砼表面，以免砼局部受热，造成砼局部强度降低。
（6）预应力筋放松
当混凝土强度达到100%后即可在台座上放松预应力筋。预应力筋放松采用千斤顶慢速回油法，放松时将回油阀打开，缓慢回油，逐渐放松预应力筋，放松过程与张拉过程相反进行。
预应力筋全部放松后，用砂轮机切去多余部分后进行封端砼施工。预应力筋的切割顺序，由放张端开始，逐次切向另一端。切割时由有效长度短的力筋开始对称进行。
（7）移梁与存梁
按设计的桥梁起吊位置用龙门吊将梁片移出预制区放入存梁区内，吊梁采用吊钩法，存放时注意下列事项：
①存梁场地要整平，压实且不可积水。
②梁片按起吊及安装次序堆放，并有适当通道，防止越堆吊运。
③所有梁片标以不易擦掉的记号，并准确记录砼浇筑，张拉的时间及日期，同时标注好梁片所用位置。
④梁片放置在垫木，吊环向上，标志向外，层与层之间以垫木隔开，各层垫木的位置在吊点处，上，下层垫木必须在同一条竖直线上。
⑤梁片存入存梁区后，继续洒水养生。
⑥预制梁片与桥面铺装砼龄期之差不大于3个月。
（8）施工技术要点：
①预制梁片时，中，边板交叉进行，并逐孔进行编号，做好记录。
②模板的安装和拆除均采用龙门吊，装拆时要注意：
a、在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。
模板在吊运过程中，避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。
b、模板在首次使用时，对模板面认真进行除锈工作。除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀，不遗漏。
c、拆装时，注意接缝处止浆垫的完好情况，若发现损坏及时更换，以保证接缝紧密，不漏浆。
③砼浇注施工要注意下列事项：
a、砼浇筑前对所有的操作人员进行详细的技术交底，并对模板和钢筋的稳固性及砼的拌和，运输，浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查，符合要求后开始施工。
b、浇筑时，下料要均匀，连续，不要集中猛投而产生砼的阻塞。分段长度为4m~6m，分层下料厚度不超过30cm，上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖，以保证接缝处砼的良好接合。
c、施工中随时注意检查模板，钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时解决。
d、浇筑过程中要随时检查砼的坍落度和干硬性，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，前后台密切配合，以保证砼的质量。
e、每片梁除留足标准养护试件外，制作随梁同条件养护的试件3组，作为拆模，移梁等工序的强度控制依据。
f、梁片顶面进行拉毛，以利与桥面铺装良好结合。
g、认真填写砼浇筑施工原始记录。
（四）梁片架设
本桥空心板梁，由预制场生产，当下部结构达到设计强度后，开始架梁，架梁之前先将梁中心线弹好，并量测板长，编号。然后在墩，台顶弹出中心线及梁端线，再按设计位置安放支座，最后用两台75T汽车吊完成吊装作业。
详见《桥梁安装施工工艺框图》。
（五）桥面铺装
1、施工注意事项
（1）空心板梁与桥铺装砼的砼龄期施工间隔尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。
（2）桥面铺装在全桥宽上同时进行，为保证其与下面的砼构件紧密结合，对桥面铺装下面的砼进行，并用高压水冲洗干净。
（3）砼铺装层预留好伸缩缝工作槽，沥青铺装层可不预留伸缩缝工作槽，但在安装伸缩缝前必须先行切割沥青砼铺装所占的伸缩缝的位置。
2、砼铺装层
（1）桥面铺装钢筋绑扎前，应进行清扫或用水冲洗，保证砼面无杂物及泥土。钢筋要调直，按规定间隔尺寸绑扎。
（2）在浇注前对钢筋的焊接，模板等要认真检查合格后经监理工程师签证后，方能进行下道工序的施工。
（3）砼在拌合站集中拌合，砼车运输，砼铺设要根据当时的气候，湿度等情况进行。砼铺设要均匀，其高度略高于完成的桥面标高，并用振动器压实以及整平板整平。
（4）在修整之前清除表面的自由水，然后进行镘平，收浆，覆盖，养护工作。
（5）在沥青砼铺装层施工前，视温度情况掌握刷毛时间，刷毛要均匀，厚度约2~3mm，并将其刷毛面清扫干净，覆盖继续养护，在养护期砼未达到设计强度前严禁通行。
3、防水层
铺设时，桥面板的表面要平整，干燥，干净，沿缘石或中间分隔带的边缘要封闭，以免桥面水渗入主体结构内。（幼儿教师教育网 yJs21.com）
4、泄水管
铺设时要避免堵塞泄水管，泄水管顶面与桥面铺装层底面齐平，下端按图纸施工。
5、沥青砼铺装层
（1）摊铺见路面热拌沥青砼面层的摊铺施工。
（2）在砼铺装层的强度达到设计等级的70%以上时方能进行沥青砼层的铺装。
（3）沥青砼铺装层与路面沥青砼施工同时进行。
1、钻孔桩基础施工方法
1.1钻孔场地平整
钻孔前平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实。钻机底座应置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉降。场地的大小要能满足钻机的放置及混凝土运输设备等协调工作的要求。
1.2护筒埋设
护筒用5~8mm的钢板制作，护筒内径较桩径稍大30~40cm。护筒的埋设深度不小于1.5m，护筒顶端高出地下水位1.0~2.0m，同时高出施工地面0.3m。护筒埋设应准确，稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，倾斜度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降，机身振动而导致坍孔。
1.3钻机就位
立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，钻杆位置偏差不大于2cm。
1.4泥浆制备
钻孔泥浆选用优质粘土，有条件时可优先采用膨润土制浆。为提高泥浆的粘度和胶体率可投入适量的烧碱或碳酸钠，浆液的比重，粘度，静切刀，酸碱度，胶体率，失水等指标要符合该地层护壁要求，泥浆性能指标见下表《泥浆性能指标表》。
项目
相对密度
粘度（S）
失水量β（m1/30分）
胶体率
孔壁泥皮厚（mm）
静切力
酸碱度（PH）
指标
1.2~1.4
22~30
≤20
≥95
≤3
3—5
8~11
1.5成孔
开钻时，要及时掌握地质变化情况，随时检查孔位中心，孔径，垂直度，发现问题及时处理，当钻孔深度达到设计深度后，要对钻孔的孔径，深度及垂直度做全面的检查，并填写检查表，对不合格的要通过修孔使其符合规范要求。
冲击中，如遇坚硬漂卵石，宜采用中，大冲程，操作时防止打空锤和大松绳。遇有表面不平整的漂石，硬岩时，应先投入粘土夹小片石，将表面垫平后钻进。冲击钻锥起吊和进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止钻锥撞击发生伤人事故。
钻进过程中应及时排除钻渣，并添加粘土造浆，使钻锥经常冲击新鲜岩层。
1.6清孔
清孔处理的目的是抽，换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度，粘度，含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。清孔时，孔内水位要保持在地下水位以上1.0~1.5m。
1.7吊放钢筋笼
吊放钢筋笼用吊车进行。注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内，采用分段吊放，焊接钢筋笼时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行搭接或帮条焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后，在4h内浇注完混凝土，防止坍孔。
6、混凝土浇筑及养护
采用斜层法全断面一次完成。使用插入式振动棒振捣，先振捣墙体腰线以下部位，振捣密实后再振捣腰线以上部位，如此反复向前推进。当防撞墙顶部砼接近终凝时进行墙体顶面压光。混凝土浇筑3天后拆模，拆模后覆盖洒水养护7天。
7、附属工程施工方法
7.1台背回填采用砂砾分层填筑，每层厚度15cm，采用光轮压路机和电动打夯机夯实，密实度逐层检测，确保台背回填实度不小于95%，并建立施工台帐，详细记录，台背回填与路基搭接处挖宽度不小于2m的台阶，以保证搭接处的密实度，锥坡填土与台背回填同时进行。
7.2待台背回填沉降稳定后，即可进行搭板施工，搭板采用现浇，每侧搭板分三次浇完，纵向施工两侧设置Ф20钢筋拉杆，搭板与桥台接触面铺设油毡沥青垫层。
7.3桥头锥体填土夯实后，刷坡，最后砌筑锥体护坡。锥体护坡，浆砌片石铺砌宜在填方基本稳定后施工，坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时不允许边砌边补上，碎石垫层应按规定分层做好，并需边做碎石垫层边砌石。
砌筑所有石料，砂浆要符合设计要求，施工方法要严格按照施工规范进行。
为进一步加强交通桥梁管理，确保在役交通桥梁度汛安全，根据市交通委、城阳区防汛抗旱指挥部、城阳区安监局具体要求，结合我区农村公路实际，特制定本工作方案：
一、工作任务
坚持“安全第一、预防第一、综合治理”的方针，对全区范围内的农村公路在役交通桥梁进行全面的安全隐患排查和治理，完成桥梁基本技术数据录入归档工作。
二、工作目标
坚持“边查、边改、边治和短期整改、长期整治”的工作原则，对全区农村公路在役交通桥梁进行彻底治理，坚决杜绝塌桥事件发生，确保全部桥梁安全度汛，道路畅通。
三、组织领导
区交通局成立农村公路桥梁安全隐患排查治理工作领导小组，由刘杰副局长任组长、镇村公路管理处吕松良同志任副组长、成员由镇村公路管理处人员和各街道公路站长组成。领导小组在镇村公路管理处下设办公室，由吕松良同志任办公室主任。
四、工作职责
按照“谁主管谁负责”的原则和要求进行职责分工。
工作职责：镇村公路管理处具体负责区级道路桥梁安全隐患排查治理工作、完成区级道路桥梁档案，并督查各街道村道桥梁安全隐患排查治理工作；各街道公路养护中心负责区级道路桥梁安全隐患排查及本辖域内村道桥梁安全隐患排查治理、桥梁档案工作。
三一文库（其他范文/活动方案
1、编制目的：
对桥梁施工可能发生的透水、触电、高处坠落等灾害提前做出安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害。
2、组织机构：
管理部成立应急救援指挥领导小组：项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长。组员：工程部、安全质量部、办公室（含公安部）、物资设计部、财务部。
3、职责：
（1） 发生渗水、触电、高处坠落等灾害和危险时，现场负责人应立即通知应急领导小组组长。
（2）组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。必要时，采取措施防止渗水扩大、触电、高处坠落，并迅速将人员、机械撤离危险区域。
（3） 副组长：协助组长组织应急所需资源，满足应急需要，并与企业外应急人员、部门、组织、机构联系。组织本单位相关人员对危险源进行风险评价，定期检查日常工作和应急准备情况
（4） 危险源风险评价小组：由项目总工程师负责，相关部门人员参加；评估施工现场以及生产过程的危险源的风险，指导安全部门落实安全措施和监控工作、减少和避免危险源的事故发生，完善危险源的风险评估资料信息，为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据；为应急响应提供及时的应急响应支援措施。
（5）现场抢救组；由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定抢救方案，联系就近医疗设备、医务人员会同项目抢救人员，进行现场抢救处置工作。
（6）技术处理组：由项目总工程师负责相关人员参加，公司工程部参加，制订其可操作性的应急响应方案，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。应急预案启动后，根据事故现场特点，及时向应急指挥人员提供科学的工程技术支持文件。
（7）伤员营救组：由项目书记负责，相关部门人员参加，根据伤员情况，制定伤员营救方案、进行事故现场伤员的营救、转运等工作，联系就近医疗单位进行妥善的营救**工作。