在现在社会，报告有着举足轻重的地位，报告具有双向沟通性的特点。那么什么样的报告才是有效的呢？下面是小编收集整理的船厂实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
船厂实地实习对于我们学习这xx专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识，也对开阔我们的视野有所帮助。所以我们在大二下学期末到xx开始了我们的实习教学环节。
我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座，然后又参观学校船舶展览室，最后我们乘火车来到了xx，开始我们的实习。xx是一个美丽的海滨城市，这里拥有很多造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂，同时我校在这里也有校区，这都为我们实习提供了很方便的场所。
我们陆续去了三家xx的大型造船厂，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国的造船工艺流程和造船方法，亲身体会到我国造船行业的蓬勃发展。
通过实地参观学习，我们也对这三家船厂有了进一步的了解：
一、xx船厂
xx船厂有限公司（原xx省xx船厂）始建于19xx年，现拥有xx多名员工、xx余名科研人员、xx万平米陆域、xx万平米海域、xx米码头岸线、一座5万吨级船台、两座x万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶，是国有造、修船骨干企业。新厂区位于xx市经技区崮山镇皂北湾，占用陆地面积2100亩、海域面积2475亩。新厂（xx新船重工有限公司）按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，已经列入国家船舶工业总体发展规划，是xx省重点建设项目。公司通过ISO9001：20xx国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为xx省企业技术中心；20xx年，被xx省认定为行业技术中心；20xx年被列为省级重点工业企业。公司先后荣获“省级先进企业”、“xx省诚信企业”、“xx省船舶工业先进企业”等称号。
（1）xx船厂主要设施有：
1. 5万吨级船台一座，配置400吨龙门吊1座。
2. 10万吨级造船坞一座，配置800吨龙门吊1座。
3. 10万吨级修船坞一座，配置150吨门座起重机1座。
4. 30万吨级干船坞一座（三期工程）。
5.码头5座。
（2）主要设备：
1、部件装焊工场：
1200吨油压机、500吨数控肋骨冷弯机、160吨肋骨冷弯机，12米弯板机，20米刨边机，数控等离子切割机，数控火焰切割机，龙门剪，63吨电动平车，16吨电磁吊，16吨行吊，32吨行吊，20吨行吊。
2、分段装焊工场：
100吨行吊，75吨行吊，50吨行吊，16吨电磁吊，50吨行吊，20吨行吊。
3、管工工场：
直径63毫米弯管机，直径114毫米弯管机，直径89毫米弯管机，直径42毫米弯管机，直径219毫米坡口机，直径1000毫米坡口机，G4035带锯床，G4028带锯床，G4205带锯床，300KG焊接变位操作机，直管旋转滚轮架，悬臂自动焊接操作机，5吨柴油机叉车。
200吨大型平板运输车，480T大型平板运输车。
我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段、各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的。当然或许有些地方的'焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。我国的造船还比较落后，工人的操作环境比较恶劣，设备也比较落后，还有管理不到位。我们一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。想想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。
每个人只要踏入社会，不管你是来自名校还是普通学校，不管曾经你多么辉煌，或者曾经失败，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。正视自己的能力，相信自己。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。
通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。我国是世界造船业大国，未来能为我国的造船业贡献一份微薄的力量，为我国造船业向世界第一迈进，我感到自豪。
一、实习背景
实习单位：
实习时间：
实习岗位：
本次船舶实习是我为了将所学的船舶理论知识与实际操作相结合，提高实践能力，并深入了解船舶行业的实际运作而进行的。通过这段时间的实习，我获得了宝贵的经验，对船舶的结构、运营管理和海上作业有了更为直观和深入的认识。
二、实习内容
船舶结构与设备认知
在实习期间，我跟随导师参观了船舶的各个部分，包括船体、船桥、船机、船电等系统。通过实地观察和导师的讲解，我深入了解了船舶的构造、主要设备的功能以及它们的工作原理。我学习了船舶主机、辅机、舵机、锚机等关键设备的操作和维护方法，并观察了船员们的日常操作和维护工作。
船舶安全与操作实践
我参与了船舶的安全培训和应急演练，学习了船舶的安全管理制度和操作规程。在导师的指导下，我参与了船舶的日常值班工作，学习了航行规则、避碰规则以及应急处理措施。通过实践，我提高了自己的安全意识和应急处理能力，并能够熟练地进行航行操作和船舶设备的操作。
船舶维护与保养
我参与了船舶的定期检查和保养工作，学习了船舶设备的检查方法和保养技巧。在导师的`指导下，我协助船员对船舶进行清洁和整理工作，确保船舶的整洁和有序。同时，我也学习了船舶设备的故障排查和维修方法，提高了自己的维修能力。
船舶运营与管理参与
在实习期间，我有幸参与了船舶的货运组织和运输计划制定。我了解了货物的装卸、运输和储存流程，并学习了如何根据船舶的实际情况制定航行计划和航线规划。通过参与船舶的运营管理工作，我对船舶行业的运营和管理有了更深入的了解。
三、实习收获
理论与实践相结合
通过实习，我将所学的船舶理论知识与实际工作相结合，不仅加深了对船舶结构和运行原理的理解，还提高了自己的实践操作能力。我能够熟练地进行船舶设备的操作和维护，并能够在实际工作中灵活应用所学知识。
团队协作能力增强
在实习过程中，我与船员们紧密合作，共同完成各项工作任务。我学会了如何与他人有效沟通和协作，并培养了良好的团队协作精神。这对我今后的职业生涯将产生积极的影响。
船舶行业认知加深
通过参与船舶的运营和管理工作，我对船舶行业的运营和管理有了更深入的了解。我认识到船舶行业的重要性和复杂性，并意识到自己在未来工作中需要不断学习和提高自己的专业素养。
四、实习体会与展望
这次船舶实习让我深刻体会到了船舶工作的辛苦与不易，但同时也感受到了其中的乐趣和成就感。我非常感谢实习单位给我提供的这次宝贵机会，让我能够亲身体验船舶的日常工作并提高自己的专业素养。
展望未来，我将继续努力学习船舶相关知识，不断提高自己的综合能力和专业素养。我计划在未来的工作中，将所学应用于实践，为船舶的安全运营和行业发展贡献自己的力量。同时，我也期待有更多的机会参与到船舶的运营和管理工作中，不断积累经验和提升自己的能力。
一、实习概述
实习单位：
实习时间：
实习岗位：
本次船舶实习的目的是为了加深对船舶结构与运营管理的理解，提高实践操作能力，并增强安全意识。通过亲身体验船舶的日常工作，我对船舶行业有了更为直观和深入的认识。
二、实习内容
船舶结构与设备了解
在实习初期，我跟随导师参观了船舶的各个部分，包括船体、船桥、船机、船电等，了解了它们的基本构造和功能。
通过观察和学习，我熟悉了船舶的主要设备，如主机、辅机、舵机、锚机等，并掌握了它们的运行原理和维护要点。
船舶安全学习与操作
我学习了船舶的安全管理制度和操作规程，包括航行安全、货物安全、人员安全等方面的内容。
在导师的指导下，我参与了船舶的日常值班工作，学习了航行规则、避碰规则以及应急处理措施，提高了自己的安全意识和应急处理能力。
船舶维护与保养实践
我参与了船舶的定期检查和保养工作，学习了船舶设备的检查方法和保养技巧。
在实践中，我协助船员进行船舶的清洁和整理工作，确保船舶的整洁和有序。
船舶运营与管理参与
我了解了船舶的货运组织和运输计划，学习了货物的装卸、运输和储存流程。
在导师的指导下，我参与了船舶的'航行计划和航线规划，了解了船舶的航行成本和效益分析。
三、实习收获
理论与实践相结合
通过实习，我将所学的船舶理论知识与实践相结合，不仅加深了对船舶结构和运行原理的理解，还提高了自己的实践操作能力。
团队协作能力增强
在实习过程中，我与船员们紧密合作，共同完成各项工作任务。这锻炼了我的团队协作能力，也让我学会了如何与他人有效沟通和协作。
船舶行业认知加深
通过参与船舶的运营和管理工作，我对船舶行业的运营和管理有了更深入的了解。这为我今后从事相关工作提供了宝贵的经验。
四、实习体会与展望
本次船舶实习让我受益匪浅，我不仅学到了许多专业知识，还收获了宝贵的人生经验。在实习过程中，我深刻体会到了船舶工作的辛苦与不易，也认识到了自己的不足之处。
展望未来，我将继续努力学习船舶相关知识，不断提高自己的专业素养和综合能力。同时，我也希望能够有更多的机会参与到船舶的运营和管理工作中，为船舶行业的发展贡献自己的力量。我相信，在不久的将来，我能够成为一名优秀的船舶工作者。
一、 实习目的
通过去实际工厂生产现场参观，熟悉我们毕业以后所面临的工作环境以及工作内容，了解如何更好地将书本中所学内容与生产实践相结合。为从学校走向工作岗位打下基础、做好准备。
二、参观企业
1、参观xx船厂
x月x日上午我们参观了xx船厂工厂，xx船厂船厂又名xx工厂，xx船厂修造船历史悠久，经验丰富，技术力量雄厚，生产设施、设备齐全，能批量修理和改装了xx吨以下各种远洋货船、远洋渔船、集装箱船。能修理改装海军各种舰船装备，能建造各类中型舰船和xx吨以下各类民船。工厂先后建造各类军民船百余艘。近几年来为国内外修理改装各种船舶xx余艘。通过对工厂生产车间的参观，我们了解了船舶的基本组成，了解了各类船舶的作用以及各类船舶修理方面的知识。
2、参观xx股份有限公司
x月x日上午，我们去了xx公司，xx公司有六大主要产品类型包括：清洗过滤、物流运输、自动化装配、自动检测、自动化制造工艺系统研发及系统集成等。并成功研发设计了我国第一条转向机装配、测量自动线，第一台平面数控涂胶机，第一台六轴机器人涂胶机，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的设计特点已成为国内主要成套自动化装备的方案解决商之一，其核心技术应用产品气缸盖气门阀座及导管柔性装配线和柔性气密泄漏检测设备分别20xx年和20xx年获得xx市科技进步x等奖。同时经xx市科学技术局鉴定，公司所研发生产的典型产品柔性气密泄漏检测设备、柔性自动化装配(机)线设备和柔性高压清洗机设备整体技术均达到国内领先水平。
三、 实习总结
通过实习，我们大致了解了我们以后的工作内容与工作环境，了解到实践是检验学校里学习成果的`最好的试金石，将所学知识转化为工作能力，这样才真正做到学有所用，具体，我有以下几点体会：
1、继续学习，理论知识需要巩固，实践经验需要积累，所以要不断的去学习，才能有机会发挥自己的价值。
2、努力创新，只有不断创新才能获得发展，才能够在竞争中保持有利地位去生存。
3、提高工作积极性和主动性。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续创造更多价值。
一、实习背景
为了深入了解船舶行业的实际操作和工作环境，我参加了在xx船舶公司的为期x个月的实习。此次实习旨在通过实地学习和操作，将课堂理论知识与实际工作相结合，提高我的专业技能和综合素质。
二、实习单位与岗位介绍
xx船舶公司是一家专业从事船舶制造、维修与运营的知名企业。在实习期间，我被安排在船舶运营部门，负责船舶的日常维护、航行操作和货物管理等工作。
三、实习内容与过程
船舶日常维护
在船舶工程师的指导下，我参与了船舶的日常维护工作，包括检查船舶的各个系统（如发动机、电气系统、导航系统等）的运行状况，记录并报告发现的'问题。同时，我也学习了如何对船舶进行清洁和保养，以确保其处于良好的工作状态。
航行操作实践
在实习期间，我有机会参与船舶的航行操作。在船长的指导下，我学习了如何使用航海仪器和设备进行导航，如何根据天气和海况调整航行计划，以及如何与其他船舶和港口进行沟通协调。这些实践经验使我对船舶航行有了更深入的了解。
货物管理与装卸
作为船舶运营部门的一员，我还参与了货物的管理和装卸工作。我学习了如何合理安排货物的装载和卸载顺序，以确保船舶的稳定性和安全性。同时，我也了解了货物的种类、特性和运输要求，以便更好地为客户提供服务。
安全培训与应急演练
船舶安全是船舶运营的重中之重。在实习期间，我参加了公司组织的安全培训和应急演练。通过学习和实践，我了解了船舶安全的基本知识和应急处理程序，提高了自己的安全意识和应对突发事件的能力。
四、实习收获与体会
技能提升
通过实习，我掌握了船舶日常维护、航行操作和货物管理等方面的基本技能，提高了自己的专业水平和综合素质。
经验积累
在实习过程中，我遇到了许多实际问题并学会了如何解决。这些经验将对我未来的学习和工作产生积极的影响。
团队协作
在实习期间，我与团队成员紧密合作，共同完成了许多任务。这使我深刻体会到了团队协作的重要性，并学会了如何与他人有效沟通和协作。
安全意识
船舶安全是船舶运营的核心。通过实习，我更加深入地了解了船舶安全的重要性，并提高了自己的安全意识和应对突发事件的能力。
五、不足与展望
不足
虽然我在实习期间取得了一定的进步，但我也意识到自己在某些方面还存在不足。例如，在船舶维修和航行操作方面，我还需要进一步加强学习和实践。
展望
在未来的学习和工作中，我将继续努力提高自己的专业技能和综合素质。同时，我也将注重培养自己的团队协作能力和安全意识，以适应船舶行业的快速发展和变化。
六、总结
此次船舶实习是我人生中一次宝贵的经历。通过实习，我不仅提高了自己的专业技能和综合素质，还结交了许多优秀的同事和朋友。感谢xx船舶公司给我提供的实习机会以及各位同事的悉心指导和帮助。我将珍惜这次实习经历并将其作为我未来职业发展的宝贵财富。
20XX年12月28号，我们商务班踏上了实训的道路。而1月9号我们实训也已经结束。为期8天的实训让我领会到了许多平时课堂上所没有接受的课外知识，很让人受益匪浅，懂得如何去运用，而进行的一次分析设计综合的训练。本次实训的目的是让我们掌握数据库设计的方法、原理和技术，把理论与实践相结合，巩固课堂教学内容。
经过我们小组的激烈讨论，这次实训我们从12个选题当中选择了仓储管理系统。大部分小组都选图书借阅管理系统，而我们小组就是不走寻常路的。
仓储管理看似简单的一个选择，却很复杂。当老师让我们设计数据流图的时候，我们自我感觉是已经做流最充分的准备了，可是当老师给我们检查的时候，错误和漏洞一个个被发现并指正。而我们虚心接受了老师的指导。而我们发现简单的一个仓储管理系统包含了很繁琐而杂多的多系，所以我们果断摘取其中的一个部分————物流。仓储管理是现代物流不可或缺的重要环节。首先，仓储管理是对货物质量的保证；其次仓储管理是保证生产顺利进行的必要条件；最后，合理性的仓储管理是加快商品流通、节约流通费用的必要手段。
现在真正到了我们创建数据库的时候了，当然首要的任务是建表了，表是建立关系数据库的基本结构，用来存储数据具有已定义的属性，在表的操作过程中，有查看表信息、查看表属性、修改表中的数据、删除表中的数据及修改表和删除表的操作。从实训中让我更明白一些知识，表是数据最重要的一个数据对象，表的创建好坏直接关系到数数据库的成败，表的内容是越具体越好，但是也不能太繁琐，以后在实际应用中多使用表，对表的规划和理解就会越深刻。我们实训的另一个内容是数据库的约束、视图、查询。从中我们了解到查询语句的基本结构，和简单SELECT语句的使用，多表连接查询。而在视图的操作中，也了解到了视图是常见的数据库对象，是提供查看和存取数据的另一种途径，对查询执行的大部分操作，使用视图一样可以完成。使用视图不仅可以简化数据操作，还可以提高数据库的安全性，不仅可以检索数据，也可以通过视图向基表中添加、修改和删除数据。
实训课是在学习与探索中度过的，短暂的8天实训是结束了，一方面是对自我的认识，认识到自身的不足，需要不断提高自己的专业知识、数据管理和硬件维护的知识；另一方面是对数据库维护的学习认知，通过学习数据库使我上升了一个层次，虽然出现许多未知的为什么，如仓库管理数据库的初步设置、数据备份与还原的步骤等，正是在老师和同学的共同努力之下，我们才一步步把问题解决了，最终完成了不可能完成的任务。
一、实习单位概况
我所实习的是xx船厂，位于沿海城市，是一家专业生产船舶的大型企业。船厂占地面积广阔，拥有先进的生产设备和技术团队，是国内知名的船舶制造企业之一。
二、实习时间
20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日
三、实习内容
在船厂实习期间，我主要参与了船舶设计、生产和维修等方面的工作。具体包括以下几个方面：
1.学习了船舶设计的基本知识，了解了船舶的结构、功能和性能要求，掌握了船舶设计软件的使用方法。
2.参与了船舶生产过程中的各个环节，包括钢板切割、焊接、安装等工作，学习了船舶生产的流程和技术要求。
3.参与了船舶维修工作，学习了船舶维修的方法和技术，了解了船舶维修的流程和要求。
通过实习，我不仅学到了专业知识和技能，还锻炼了自己的动手能力和团队合作能力，对船舶制造行业有了更深入的了解。
四、实习收获
在船厂实习期间，我收获了很多。首先，我学到了很多专业知识和技能，提高了自己的实际操作能力。其次，我锻炼了自己的动手能力和团队合作能力，培养了自己的责任心和执行力。最重要的是，通过实习，我对船舶制造行业有了更深入的了解，为将来的发展打下了坚实的基础。
五、实习总结
通过这次实习，我深刻体会到了实践的重要性，实践是检验理论的最好方式，只有将理论知识与实际操作相结合，才能真正提高自己的能力和水平。我会继续努力学习，不断提高自己的专业技能，为将来的发展做好准备。
感谢领导和同事们的指导和帮助，也感谢船厂给我这次宝贵的实习机会。我会珍惜这次实习经历，努力学习，不断进步，为船舶制造行业做出自己的贡献。
一、实习概况
实习单位：xx船厂
实习时间：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
实习地点：xxxx
二、实习目的与任务
本次实习的主要目的是通过深入船厂生产现场，了解船舶制造的全过程，掌握船舶制造的基本知识和技能，提高自己的实践能力和综合素质。同时，也希望通过实习，能够更好地将所学理论知识与实际应用相结合，为未来的职业生涯打下坚实的基础。
在实习期间，我主要承担了以下任务：
1、参观船厂各个生产车间，了解船舶制造的主要工艺流程和设备；
2、参与船舶制造的某些环节，如焊接、装配等；
3、与船厂工作人员交流，了解船舶制造中的技术难题和解决方案；
4、完成实习报告，总结实习经验和收获。
三、实习过程与体验
在实习期间，我深入船厂各个生产车间，了解了船舶制造的主要工艺流程和设备。我参观了船体车间、轮机车间、电气车间等，观看了船舶制造的整个过程，包括船体分段制作、合拢、舾装、涂装等环节。通过实地观察，我深刻感受到了船舶制造的复杂性和精细性。
在参与船舶制造的某些环节时，我主要负责了一些简单的焊接和装配工作。虽然这些工作看似简单，但实际操作起来却需要很高的技巧和经验。在船厂工作人员的指导下，我逐渐掌握了焊接和装配的基本技巧，也体会到了船舶制造中的艰辛和不易。
与船厂工作人员的交流也是本次实习的一大收获。他们给我分享了许多船舶制造中的技术难题和解决方案，让我对船舶制造有了更深入的了解。同时，我也从他们身上学到了很多实际工作中的经验和教训，这对我的未来职业生涯有着极大的帮助。
四、实习收获与反思
通过本次实习，我深刻认识到了船舶制造的重要性和复杂性。船舶作为水上交通工具，其安全性和可靠性至关重要。在船舶制造过程中，每一个细节都需要严格把控，每一个环节都需要精心组织。同时，我也认识到了自己在船舶制造方面的不足和需要提高的地方。
在未来的学习和工作中，我将更加注重对船舶制造技术的学习和研究，努力提高自己的专业技能和实践能力。同时，我也会积极参与各种实践活动和项目，不断积累经验，为成为一名优秀的船舶制造工程师而努力奋斗。
此外，我也意识到了团队合作的重要性。在船舶制造过程中，各个部门、各个环节之间都需要紧密配合，才能确保船舶的质量和进度。因此，我将更加注重培养自己的`团队合作精神和沟通能力，以便更好地适应未来的工作环境。
五、总结与展望
本次船厂实习经历让我受益匪浅。我不仅了解了船舶制造的基本知识和技能，还提高了自己的实践能力和综合素质。在未来的学习和工作中，我将继续努力提升自己的专业技能和实践能力，为我国的船舶制造业贡献自己的力量。
同时，我也希望船厂能够继续加强技术创新和人才培养，为我国船舶制造业的发展注入更多的活力和动力。相信在不久的将来，我国的船舶制造业一定能够取得更加辉煌的成就。
参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。
对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了“整体感”和“立体感”，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。
下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾!
一、甲装车间——一切的开始
甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。
最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是“要注意安全!”这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。
四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。
二、技术质量科——体验另一种工作环境
甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。
我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20000T船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。
通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。
三、生产管理科——飞快的进步
生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。
可以说在生产管理科的.一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。
四、机装车间——再次回归
从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!
机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。
五、一点感受
车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。
说起这次点钞实训的体会“无他，唯手熟尔。”
看着徐老师那高超的点钞技能，让我惊诧不已，原来钞票还可以这样的四指拨动，只见他熟练地用左手手指固定好点钞券，右手四指如飞，一次四张，让人目瞪口呆。课中，我如法炮制，不过十来次，手有微酸，根本两根手指都难以操作，何谈四指。老师只说：“熟能生巧。”
在老师教授每一种指法之后，都预留时间给同学们练习，大家可以现学现练，可以尽情地感受点钞的奇妙，同时老师也在场指导，指正。每一位同学都在认真地与手中的练功券打交道，他们表情各异，但表现出的都是一种对点钞指法的认真探索。最后，老师还为大家讲解了如何辨认真假钞，同学们认真地听着老师讲解的方法，并纷纷拿出百元人民币当场实练。
以前每次到银行办业务，看到人家快速又准确的点钞我总羡慕不以。当时就想我也能点这么快就好了，因为在实际操作中为客户办理业务，点钞的快慢及准确度直接影响到客户对你个人甚至整个单位形象的看法。
点钞看似简单，实则是一项很有科学规律的业务技能，它要有节奏感，还要把握好准与快的关系，要眼、手、心和谐统一，每个环节都要认真研究、细心揣摩！有时练的乏味且手酸时总要想想这样一个例子：一张足够大的纸，你所要做的是重复这样的动作：对折，不停地对折。当你把这张纸对折了51次的时候，所达到的厚度不是一个冰箱那么厚或者两层楼那么高，也不是青田到北京的距离，而是这个厚度接近于地球到太阳之间的距离。没错，就是这样简简单单的动作，是不是让你感觉好似一个奇迹？为什么看是毫无分别的重复，会有这样惊人的结果呢？换句话说，这种貌似"突然"的成功，根基何在？折纸，不是为了一遍遍的重复，而是要达到从太阳到地球之间距离般的厚度。脚踏实地不仅仅是为了一步步地前进，而是不断地实现目标，进一步创造目标。而点钞就是这样，需要我们周而复始的练习，最终总会有突破。
经过六天的学习，我们的点钞培训课程也到了尾声。
正所谓“百闻不如一见”，经过这次点钞培训，我才深切地理会到了“走出课堂，投身实践”的必要性。通过这次点钞培训，不仅规范了我们的点钞手法，同时也提高了同学们的实际操作能力，让我们也深刻体会到在掌握理论知识的同时掌握操作技能的重要性。
学如逆水行舟不进则退，在这个充满挑战、充满竞争的学习型社会里就是优胜劣汰。
或许平凡的岗位无法使我们名垂青史，流芳百世，但我们同样在成功中收获喜悦，在付出中厚积薄发。
20xx年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。
在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于2xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有2余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有36X92米大型干船坞1座，6吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。
随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。
船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是1万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的'情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件)船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。
船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的3%~4%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。
焊接发明于20 年，20 年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从20 年代起开始由手工电弧焊，20 年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：一，焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多;在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。
至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。
总之，通过这次实习，我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢!不过，实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。